動車出行有多火？這個景區(qū)打破40年客流量紀(jì)錄！

初冬的九寨

疊翠流金，碧池如鏡

宛如童話世界

雖已進(jìn)入景區(qū)淡季

但動車的便利讓淡季不“淡”

11月15日，松潘站發(fā)送旅客16553人次，突破開站以來旅客發(fā)送紀(jì)錄。據(jù)松潘站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首個四川中小學(xué)秋假期間，秋假3天疊加周末，黃龍九寨、松潘兩站累計到發(fā)旅客達(dá)182918人次，同比增長89.19%。

11月22日，九寨溝景區(qū)迎來年度第700萬名游客。刷新了九寨溝景區(qū)自1984年開放以來的年度游客接待紀(jì)錄。動車的開通，為這片川西秘境帶來了前所未有的便利。

一條鐵路，何以激活一片熱土？

記者深入九寨溝、黃龍景區(qū)和松潘縣沿線村落，從交通變局、游客體驗到全域經(jīng)濟(jì)，探尋鋼軌延伸帶來的變遷。

從“山路彎彎”到“銀龍騰躍”：

交通變局打破時空壁壘

在川青鐵路通車前，從成都出發(fā)坐汽車顛簸九小時到九寨溝曾是旅客的集體記憶。“以前坐大巴去九寨，一天都耗在路上。”從業(yè)多年的導(dǎo)游李菁坦言。

動車的開通，重構(gòu)了時空格局。

川青鐵路通車后，猶如一條奔騰于高原峽谷間的“銀龍”，不僅壓縮了成都至九寨溝的旅途時間，更讓九寨溝從“山路九曲”的遙遠(yuǎn)秘境，一躍成為無數(shù)游客說走就走的“后花園”。

這一變化，不僅釋放了旅客潛在的旅游需求，更打破了景區(qū)長期存在的季節(jié)限制。

“以前淡旺季界限分明，國慶假期一過客流就斷崖式下滑。”松潘縣一家藏式民宿老板索南扎西感慨，“現(xiàn)在動車通了，淡季不淡，旺季更旺，客流量和營業(yè)額較同期增長了三成左右！”

更顯著的變化藏在游客結(jié)構(gòu)里：“特種兵”類游客數(shù)量激增，他們清晨從成都東站出發(fā)，乘坐最早一班動車抵達(dá)，傍晚再乘動車返程，一日之內(nèi)便能打卡“童話秘境”。

從“人山人海”到“無縫接駁”：

智慧協(xié)同破解服務(wù)瓶頸

客流如潮，考驗的遠(yuǎn)不止是交通運力，更是整個服務(wù)體系的協(xié)同效能。

“客流激增而體驗感不降，背后是鐵路、地方政府與景區(qū)共建的‘三位一體’智慧服務(wù)體系。”黃龍九寨站站長郭琦一語道出關(guān)鍵。

鐵路部門率先發(fā)力，推行“一日一圖”動態(tài)調(diào)度，實現(xiàn)“列車跟著紅葉跑”。今年紅葉季，13天內(nèi)加開動車198列，通過優(yōu)化時刻表構(gòu)建“早出晚歸”出行圈，為旅客高效旅游提供支撐。

“最后一公里”的無縫接駁助力旅客出游更方便。鐵路、文旅、交通部門建立常態(tài)化聯(lián)席會議機(jī)制，實現(xiàn)信息實時共享、運力精準(zhǔn)匹配。黃龍九寨站的站前廣場，一輛輛大巴有序排列、循環(huán)接駁，實現(xiàn)高鐵到景區(qū)無縫換乘。

據(jù)九寨溝管理局相關(guān)工作人員介紹，景區(qū)能精準(zhǔn)掌握每日預(yù)約人數(shù)，為客流預(yù)判與調(diào)控提供精準(zhǔn)依據(jù)。松潘、黃龍九寨等站則實時關(guān)注列車到站時間與客流數(shù)據(jù)，提前與景區(qū)、接駁車隊聯(lián)動，實現(xiàn)運力前置調(diào)度。從進(jìn)站到入園，一條高效、溫情的服務(wù)鏈正悄然運轉(zhuǎn)。

在旅客服務(wù)方面，針對高寒高海拔特性，黃龍九寨站設(shè)立了醫(yī)療點，年救助旅客超3000人次。為緩解候車壓力，車站協(xié)同地方政府開辟近2000平方米的第二候車區(qū)，增設(shè)4塊顯示屏，確保旅客有序候車。

據(jù)黃龍九寨站負(fù)責(zé)人介紹，黃龍九寨站外籍旅客占比達(dá)15%至20%。為提升外籍旅客出行體驗，車站依托“格桑花”服務(wù)品牌，定期開展英語培訓(xùn)，配備多語種翻譯機(jī)，并對地暖、供水等基礎(chǔ)設(shè)施開展常態(tài)化巡檢，確保極端天氣下服務(wù)“不斷檔”。

從“旅游熱土”到“發(fā)展動脈”：

鐵路紅利激活全域經(jīng)濟(jì)

川青鐵路的意義，早已超越旅游本身。它如一條奔騰的“黃金動脈”，將人流、物流與信息流源源不斷注入阿壩腹地，激活了區(qū)域發(fā)展的新脈搏。

在松潘古城，昔日冷清的街巷如今商鋪林立。藏羌刺繡、牦牛肉干等特產(chǎn)熱銷，咖啡館、文創(chuàng)店與精釀酒吧悄然興起。“以前只有藏餐和面塊，現(xiàn)在連牦牛漢堡、糌粑酥油咖啡都有了！”黃龍九寨站售票員崔蓉笑著說。

更深刻的變化發(fā)生在鄉(xiāng)村。茂縣溝口鄉(xiāng)雞公村村民黃仁高種植蘋果、車?yán)遄雍突ń范嗄辍＿^去，高原農(nóng)產(chǎn)品只能低價賣給批發(fā)商，價格起伏不定；如今，游客搭乘動車可親自來到果園，現(xiàn)場采摘購買。這種“以旅帶農(nóng)”的發(fā)展模式，正成為高原農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型的新路徑。

對偏遠(yuǎn)牧區(qū)群眾而言，這條鐵路更是一條“生命線”。67歲的若爾蓋縣嫩哇鄉(xiāng)村支書曲佳動情地說：“現(xiàn)在，村里老人從黃勝關(guān)坐動車去成都看病，比以前方便太多了。”

距松潘站僅6.6公里的煙囪村，位于松潘縣安宏鄉(xiāng)，平均海拔約3200米。2024年，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段的開通，極大改善了村子的交通條件。

如今，借助鐵路物流優(yōu)勢，煙囪村高山貝母等特產(chǎn)更加快捷地銷往外地，帶動村民持續(xù)增收。“路通了，人心活了，產(chǎn)業(yè)也旺了。”成都局集團(tuán)公司派駐煙囪村的駐村干部徐偉杰感慨。

隨著川青鐵路的逐步貫通，這條鋼鐵動脈將繼續(xù)串聯(lián)起更多生態(tài)保護(hù)區(qū)與經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，讓高原風(fēng)光被更多人看見，也讓阿壩群眾的生活更有盼頭。

來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心

文字：徐青青 黃元勛

圖片： 張 志力 李佳豪 崔蓉 柯玉剛 李文玉 梁雨玥 周俊偉 邵健 龍建睿 陳紀(jì)滔 晁國輝 王波

編輯：余之康