二三線合資車企生存現狀：雪佛蘭、斯柯達大勢已去，日系車忙轉型

就在最近，我國汽車市場迎來里程碑式時刻，新能源汽車銷量占比首次超過了50%，對傳統燃油車的圍攻已經初見成效，基于此，燃油車市場出現了嚴重的“踩踏”現象，像豐田、大眾等一線合資品牌在銷量端都迎來了前所未有的壓力，而對于一眾二三線合資車企們來講，更是到了“生死存亡”的時刻。

那么，接下來我們就挨個來盤點下目前還在國內售賣的二三線合資品牌（非豪華品牌）的生存現狀，也希望通過客觀的銷量數字對即將買車的朋友們帶來一些警醒。

美系

美系車主要分為上汽通用和長安福特兩大陣營，其中上汽通用旗下目前有別克和雪佛蘭兩大合資品牌。

具體來看，別克品牌借著“一口價”的營銷策略算是暫時穩住了下滑的趨勢，主打車型別克昂科威已經連續7個月銷量超過了1萬輛，別克GL8的插混版也已經在銷量端實現了對燃油版車型的反超，再加上月銷量穩定在5000輛上下的別克君越以及新推出的至境L7，短時間內別克品牌的銷量實際上是看漲的。

不過，雪佛蘭這邊完全相反，因為銷量端的大幅下滑，雪佛蘭品牌在國內市場迎來了閉店潮，大部分的店面都被并到別克品牌旗下，饒是如此，在別克的展廳展出的雪佛蘭車型也是寥寥無幾，待到雪佛蘭在售的車型走完生命周期，應該不會再有換代車型推出了。

相比于別克和雪佛蘭的“以價換量”，福特品牌在國內一直保持著自己的節奏，優惠給的不多，銷量倒也穩健，像福特探險者在不久前還對優惠進行了收緊，這在合資品牌里并不常見。而且，與日產、豐田等合資品牌相比，福特汽車在新能源領域的嘗試幾乎為零，這算是一個隱患。

德系

德系陣營中的二三線合資品牌只有斯柯達一家，這一品牌曾經靠著“三大件”與上汽大眾通用而被消費者視為大眾青春版，只是隨著市場競爭的白熱化，大眾品牌在終端市場也開啟了大降價，如此一來以性價比為生的斯柯達的生存空間被大大的壓縮。

與雪佛蘭一樣，斯柯達的終端銷售網點也在快速減少，旗下多款車型的改款已經嚴重滯后于上汽大眾，前景同樣不樂觀。

韓系

從2017年開始，韓系車便開始在國內走起了漫長的下滑路，截止到2025年，雖然下滑的趨勢已經止住，但銷量已經所剩無幾，以10月份為例，現代和起亞兩大品牌僅有現代伊蘭特賣出了超5000輛。

不過，雖然國內銷量一般，但現代和起亞工廠的工人卻沒有閑著，原因是兩大品牌將國內生產的車型賣到了海外市場（別克等品牌也在做），對于這樣能夠額外為國內創造就業的合資品牌，應該沒人希望它們離開吧。

日系

日系陣營中本田的銷量近兩年下滑十分嚴重，2024年下滑了30.9%，今年前11個月，本田在華終端汽車累計銷量為578580輛，與去年同期相比再次下滑了21.86%。

具體到車型方面，本田目前僅有本田CR-V、皓影以及雅閣月銷量能夠穩定在萬輛以上，像思域、型格等車型的銷量下滑嚴重，已經連續多月銷量未能超過5000輛，值得一提的是，在新能源領域嗎，本田也是“起了個大早，趕了個晚集”，因為設計以及價格虛高等原因，推出的多款車型都沒能取得預期中的銷量。

不同于本田汽車，一度只靠軒逸一款車型度日的東風日產轉型新能源的決心更為強烈，仿照國產新能源的定價策略推出的日產N7迅速在市場站穩了腳跟，8月份一度月銷量超過了1萬輛，而且在不久之后，還有日產N6、日產NX8等車型推向市場，如果能夠仿照當下日產N7的定價策略，日產有望擺脫掉對軒逸的依賴。

除了日產之外，一向崇尚個性的馬自達面對國內市場也在做著改變，先后推出了馬自達EZ-6和EZ-60兩款新能源車型，新車在空間、配置以及科技感方面都在向國產新能源看齊。如今的馬自達，新能源汽車銷量占比已經過半，像馬自達EZ-60更是成長為了品牌的銷量支柱，與燃油車時代相比，有著新能源汽車的加持，馬自達的日子顯然是好過了不少。

法系

相比于雪佛蘭和斯柯達等品牌，一度被消費者認為會早早退出國內市場的標致和雪鐵龍如今仍在堅持著，10月份標致408以及凡爾賽C5 X月銷量都超過了1000輛，這是雪佛蘭和斯柯達都沒能做到的。雖然以標致和雪鐵龍如今在國內的影響力，想要重新回到大眾的視野并非易事，但從兩家車企一直以來的堅持來看，它們顯然是不想放棄國內市場的。

寫在最后：相信屏幕前肯定有不少朋友曾經都是某合資品牌的忠實擁躉，面對著當下各車企的處境也不免一聲嘆息，那么，對于這些汽車品牌，你有什么看法呢？哪家車企又讓你印象深刻或許惋惜呢？歡迎在評論區留言討論！