鄭州日產鋒坦Frontier Pro全球首發觀察：“皮卡潮玩化”不是口號

當16.99萬元的起售價被投射到巨幕上，現場觀眾的掌聲與快門聲幾乎同時響起。這一刻，日產在中國、為中國、向全球”的宣言，第一次以“中國設計、中國研發、中國生產、全球銷售”的完整閉環落地在皮卡品類。

16.99萬-19.99萬元的燃油版、18.99萬-24.99萬元的PHEV版，兩檔價格把傳統柴油皮卡與新能源皮卡的主流消費區間一次性覆蓋。

更值得玩味的是，鄭州日產沒有采用“低價探路”的常規打法，而是直接把柴油高配車型釘在20萬元以內，PHEV頂配落在25萬元紅線之下。

對比過去進口皮卡動輒30萬元+的門檻，鋒坦的定價策略明顯在“乘用化”市場里埋了釘子：用柴油版搶20萬元級SUV的增購需求，用PHEV版切城市綠牌與戶外露營的雙場景紅利。

鄭州日產同步推出的“尊享6重禮”：智聯、充電、炫彩、圈層、升級、金融——把首任車主的購車、用車、玩車成本一次性打包，變相把“落地價”再下拉約1.5萬-2萬元，價格刀法穩準狠，卻并未犧牲利潤結構，因為整車從研發到生產全部本土化，成本可控度高，留給渠道的盈利空間依舊健康。

“星核平臺”與M9T柴油機，技術牌打的是“全球同標”

鋒坦Frontier Pro誕生于日產全球多元越野平臺“星核”，平臺關鍵詞只有兩條：高拓展性與全球法規適配。直白翻譯，同一套底盤系統既要滿足中東50℃高溫拖曳，也要通過歐洲E-NCAP碰撞，更要兼顧中國用戶對靜謐性與智能座艙的苛刻需求。

因此，我們看到70%高強鋼占比的車身、97%高強鋼車架、雙面鍍鋅鋼板、底部防石擊涂層，這些聽上去像“越野老炮”才關心的指標，被鄭州日產擺在了發布會PPT的顯眼位置——它們不是噱頭，而是出口全球必須滿足的法規硬門檻。

動力層面，第三代M9T柴油發動機+采埃孚8AT的組合，最大500N·m扭矩，輸出曲線針對高原、重載、拖拽三種工況重新標定。鄭州日產沒有刻意強調“同級最強”，而是把“全球裝機超40萬臺”的單句標紅——數字背后，是日產希望用規模換口碑的務實思路：讓全球用戶替中國市場驗證可靠性，降低國內消費者對新動力的試錯成本。

PHEV版把“皮卡+新能源”第一次做進了日產全球技術序列

鋒坦Frontier Pro PHEV是日產汽車第一款插電式混動皮卡，意義不止于“綠牌”。電池布置在車架上方，離地近700mm，官方稱之為“預+防+堵+疏”四維防護——直白說，就是先用物理高度規避托底，再用鋁合金外殼防撞擊，一旦極端碰撞發生，電池包快速斷電并泄壓，熱失控后單向排氣閥把高溫氣體導向車外。

為了通過全球最嚴苛的追尾碰撞測試，鄭州日產在電池后方額外增加了兩根1500MPa熱成型鋼防撞梁，把“越野車最怕的后碰”一并解決。6kW外放電、三種放電模式、六大拓展場景，數據并不夸張，卻精準命中露營經濟最剛需的“電磁爐+投影儀+氛圍燈”同時開啟的功率峰值。

對于日產全球而言，這套混動系統未來還將落地中東、澳洲、東南亞，中國工廠事實上成了日產新能源皮卡的“技術母港”。

“日產大沙發”搬進皮卡，舒適牌打的是“場景錯位”

前排6層復合材質、麂皮工藝、970L后排純平地板、全景天窗、國際頂尖音響——這些原本屬于SUV的配置清單，被鄭州日產一次性塞進鋒坦。

更關鍵的是，后排支持7種座椅組合，既能“葛優躺”也能“純平載貨”，讓“舒適”與“能裝”不再是非此即彼的單選題。靜謐性層面，官方給出54dB（A）的60km/h勻速數據，與日產天籟（參數丨圖片）持平。

對于皮卡用戶而言，過去“跑長途必須戴降噪耳機”的痛點被直接抹平，長途穿越的疲勞感從生理層面降低，客觀上擴大了皮卡的“周末出行半徑”，也為日后出口澳洲、北美等長途自駕熱門市場提前鋪好體驗模板。

兩款共創改裝車亮相，暗示“生態打法”才是后手棋

“鋒坦云夢X”與“鋒坦彎刀”并非簡單的“原廠改裝秀”，而是鄭州日產“開放生態”的第一次落地。云夢X由秋野地聯合開發，一體化露營艙無需打孔、無需焊接，30分鐘內完成裝卸，把“合法上路”與“快速切換”做到極致；彎刀則由羅倫士+中國霸王龍操刀，全自動升頂、房車級水電系統，瞄準深度旅居玩家。

兩款車都不在首批上市名單，卻給了市場明確預期：鋒坦的整車數據、電氣接口、結構加強點全部預留，第三方改裝廠、戶外品牌、甚至個人玩家都能拿到官方CAD數據包，實現“合法合規”的共創。鄭州日產把“改裝”從灰色地帶拉到陽光下的同時，也為自己構建了低成本、高粘性的“內容生態”——用戶每一次改裝分享，都在替鋒坦免費拓展場景邊界。