于海青：為何說城市間的便捷加快了粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展速度？

#海青點評#今天大家都在熱議這樣一條信息，粵港澳大灣區(qū)9市一體化大提速，也必將改變?yōu)硡^(qū)生態(tài)，而且從各個層面都在進一步的融合發(fā)展，不得不說顯現(xiàn)出了灣區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢所在。當然，也會直接改變普通人的生活，城市連接越來越密切，合作越來越順暢，節(jié)約了創(chuàng)業(yè)者的時間。這不是某一個城市的優(yōu)化，而是整個大灣區(qū)的優(yōu)化，越來越像一座城市。這些都得益于整個大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和區(qū)域特點，整個這一片經(jīng)濟相對發(fā)達，所以說一切的支撐都離不開交通的便捷。但只要加大交通建設(shè)，就需要不斷地投入花錢。所以我們看到粵港澳大灣區(qū)這些年建設(shè)了很多的橋梁，比如說深中通道，比如說黃茅海大橋，等等，還有太多的高速路，高鐵，輕軌，在不同層面都四通八達，跨市交通越來越方便。這些需要不斷嘗試，當交通設(shè)施進一步完善的時候，也就有了更大的底氣。當交通網(wǎng)絡(luò)像蜘蛛網(wǎng)一樣便捷的時候，城市與城市之間的連接就會越來越密切，所以在哪個城市工作不重要了。因為工作和生活可以不斷切換，通勤時間越來越短，也就意味著效率越來越高。所以有時還不能夠光看GDP數(shù)字，更要看一個區(qū)域的整體現(xiàn)代化程度。

這些都是粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)過程，所以如今也呈現(xiàn)出了一種新趨勢。條件成熟了，也到了開弓放箭的最佳時刻。城市與城市之間協(xié)同發(fā)展，你追我趕，取長補短，相互進一步優(yōu)化，發(fā)揮不同城市的特點，開始加大通力合作，這些都是看得見的改變。而且在一些福利待遇方面也在進行更大共融，說句心里話，這也是一次大的突破，如果跨市之間的各種問題得到了妥善解決，而且社會也能更好地體現(xiàn)和諧，穩(wěn)定而充滿活力，那就可以以全國進一步的推廣。不得不說這也是一次新的試驗田，更是“再造一個新廣東”應(yīng)有的底氣，守正創(chuàng)新，所以值得期待。然而對于這種大踏步的推動，如果不是同在廣東省，那牽扯到的問題就太多了，這也是粵港澳大灣區(qū)的一種絕對優(yōu)勢，圍繞珠江口，圍繞黃金內(nèi)灣，進一步串聯(lián)并聯(lián)。

廣州深圳搞研發(fā)，佛莞惠穩(wěn)抓制造，9市的分工很明確，充分發(fā)揮特色優(yōu)勢，與此同時還要協(xié)同，于是就形成了一種新的城市生態(tài)，不斷激發(fā)每個城市的潛能。隨著城際軌道越來越方便，自然而然就會讓更多的人跨市買房、上學(xué)、看病也能互認。如此一來，整個片區(qū)的戶口、社保、以及房子價值也都會相應(yīng)的提升，其實一體化的核心就是讓城市空間資源越來越升值，流通越來越快，城市與城市之間的貫穿力越來越強。其實通過粵港澳大灣區(qū)的這些變化，也能發(fā)現(xiàn)一些信號。中國經(jīng)濟再進一步改革開放的同時，內(nèi)部加快了優(yōu)化，在一些區(qū)域化的發(fā)展過程中越來越統(tǒng)一。

城市一體化也是粵港澳大灣區(qū)的優(yōu)勢，因為省內(nèi)的問題比幾個省相互協(xié)商要快得多，所以粵港澳大灣區(qū)的黃金內(nèi)灣展現(xiàn)出了不一樣的競爭力，但我覺得最大的突破就是實現(xiàn)了交通跨越，因為原來直接不敢想。如果不在大灣區(qū)體驗坐地鐵坐公交，你很難想象城市與城市之間的連接有多方便，充分體現(xiàn)了交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。目前還有一些交通樞紐正在緊鑼密鼓進行，估計再過兩到三年，那粵港澳大灣區(qū)的交通就更完善了，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，為此我專門體驗了一下。

舉個簡單小例子，比如說從深圳前海灣坐上大巴經(jīng)過深中通道就可以直接到廣州的橫瀝，這一片也是南沙重點發(fā)展的區(qū)域，因為有一個金融島。然后乘坐18號地鐵就可以到廣州任何一個地方，而且18號線最高時速能達到160，你能感受到地鐵的這種超高速，所以距離不是問題了。而且價格也不貴，一趟25塊錢，每晚最后一班9:30，也就是深圳和廣州的地鐵，只需要通過深中通道連接一下。說句心里話，這種交通方式比其它通勤方式更省錢，所以對于廣州深圳來回穿行的人來講，多了一種選擇。因為原來從羅湖到廣州站或者廣州東都需要七十多塊錢，從深圳北到廣州南也需要這么多錢。但如今兩邊到每個城市接駁點費用基本10塊錢夠了，然后再加上25塊錢，這就是總的成本。

還有就是通過深中通道直接連到中山的馬鞍島，然后通過前海灣也可以和中山的國際人才港直接互聯(lián)，票價15。還有另外一條線路，票價18，所以這些都在大家的承受范圍之內(nèi)。當然，后邊的江門也可以延續(xù)進來，其實都不遠，都可以以這種交通方式連接實現(xiàn)。隨著廣州18號線的延長線到達馬鞍島的香山站，那就更加不同了，所以珠江口東岸與西岸的交通會越來越完善?，F(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)各個城市間的公交線路非常密集，基本無縫鏈接了。比如說通過深圳地鐵11號線，和東莞的連接也越來越方便，所以說在大灣區(qū)的城市連接上已經(jīng)先行一步了。雖然長三角交通也非常方便，但如此大范圍的利用地鐵和公交便捷互通，還很難實現(xiàn)，畢竟相隔有點遠，但粵港澳大灣區(qū)的情況就不一樣了。所以我覺得粵港澳大灣區(qū)的公共交通優(yōu)勢為大灣區(qū)騰飛提供了有力保障，前些年的投入實在太大太大。#數(shù)字內(nèi)容生產(chǎn)者##活著就是為了擺渡#