冬游吉林“快旅慢游”：高鐵讓長白山不再孤遠，沿線城市結盟推出新玩法

隨著沈白高鐵和G331沿邊開放旅游大通道開通運營，吉林省打造“快旅慢游”冰雪旅游交通體驗逐漸成型。

不斷建成通車的高鐵，正驅動吉林冰雪旅游突破傳統局限，從長春、吉林、長白山“三點一線”的傳統格局，向“全域開花”加速演進。

高鐵的速度，自駕的舒適，正將長白山的皚皚雪原，邊境的冰雪風情，長春、通化的城市冰雪生活等編織成一張密密麻麻的旅游網絡，游客可以快速進出吉林，而在吉林又可以慢慢旅行、感受冰雪生活。

穿越吉林省林海雪原的旅游公路。 視覺中國 圖

這不僅讓吉林的冰雪“活”起來，更讓其深度融入國家區域發展戰略，成為東北振興的新動能。2024年年底，吉林省出臺《關于推動吉林省冰雪經濟高質量發展的實施意見》，明確要建設成為國家冰雪經濟中心、冰雪文化創意中心、優質冰雪生活圈和具有國際影響力的冰雪經濟集聚區。

吉林，正從“冰雪資源大省”奔向“冰雪經濟強省”，并向世界級冰雪旅游目的地邁進。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）日前在吉林調研了解到，吉林以高速鐵路為骨架、高速公路為網絡形成的現代交通體系，不僅讓原本沉睡的潛力地區迅速“被激活”，核心景區的輻射力成倍增長。更重要的是，它重塑了吉林冰雪旅游的格局，交通大動脈沿線城市“抱團發展”，讓整個區域形成一張緊密相連、體驗多元的冰雪旅游網絡。

打通冰雪旅游“任督二脈”

長久以來，便捷交通是制約冰雪資源優勢充分釋放的關鍵瓶頸。以吉林為例，東部廣袤的林海雪原、邊境風光雖獨具魅力，以往卻因“山高路遠”讓許多游客望而卻步。

一條條公路串聯起長白山周邊分散的景點。 田舉峰 攝 / 華美勝地度假區 提供

交通網絡的逐步完善讓這一局面完成扭轉。今年9月，長琿高鐵迎來開通十周年，這條被譽為“東北最美高鐵”的線路，將長春、吉林、延邊等13座城市緊緊串聯。它讓長春至延吉的旅行時間從7小時30分鐘銳減至2小時5分鐘，為冰雪旅游帶來重大機遇。

2020年，龍蒲高速的通車，成為連接?長白山北景區與延吉市區最快捷的通道，兩地自駕全程不到2小時。

交通升級的紅利在數據上得到充分體現：2024－2025年雪季，吉林省接待國內游客1.7億人次，旅游總收入2950億元，分別同比增長35%和21%。長春、吉林、延邊朝鮮族自治州的旅游熱度位居全省前三，冰雪旅游真正實現了“多點開花”。

今年9月28日，沈白高鐵正式開通運營，從東北最大城市沈陽出發，一路經過撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等5個地市級行政區和“東北第一名山”長白山，將沈陽至長白山的旅行時間壓縮至2小時以內，從北京乘高鐵也只需4小時就能抵達長白山腳下。

這意味著，長白山冬季旅游不再只依賴航空或長途客運，交通可達性和便利性大幅提升。目前，高鐵直達長白山的省內外城市已超過30個。長白山景區的前期調研顯示，高鐵沿線城市游客中，選擇多日度假的比例較往年顯著提高。

沈白高鐵駛過白山市撫松縣秋色。 視覺中國 圖

數據顯示，沈白高鐵通車后，京津冀、沈陽大連等4.5小時交通圈內的客源快速增長，“周末短途游”“家庭游”占比顯著提升，游客停留時間從1-2天的打卡式游覽延長至3天以上的深度體驗。過夜游客比例增加，讓冰雪運動、溫泉康養、民俗體驗等復合型消費需求增長迅猛，推動冰雪經濟從單一門票收入向全產業鏈綜合收益轉型。

長白山管委會旅游文體局局長耿德勇日前告訴澎湃新聞，景區曾一度擔心高鐵會讓游客快進快出，但事實恰恰相反。過去游客花大量時間在路上，只能匆匆住一晚，如今交通節省的時間反而讓他們“心定下來”，愿意在長白山深度體驗。

與沈白高鐵開通的同時，被譽為“北國邊境風景大道”的G331國道吉林段也實現貫通，將沿鴨綠江、圖們江的絕美邊境雪景、民族風情與長白山等核心景區無縫連接，為自駕游愛好者開辟了一條全新的冰雪探險黃金走廊。

延邊州副州長尹朝暉日前在2025—2026新雪季新聞發布會上表示，沈白高鐵的開通，是吉林交通網絡建設的重要里程碑，也為延邊冰雪旅游發展注入了強勁動力，“一個多月來，我們明顯感受到高鐵帶來的‘人氣效應’和‘經濟效應’，為延邊冰雪旅游預熱奠定了良好基礎。”

潛力旅游地區被“激活”

交通條件的飛躍，直接重塑了吉林冰雪旅游的空間格局和市場半徑，讓核心景區輻射能力倍增。

長白山早已不再是一個需要周折抵達的“終點”，而成為吉林省交通網絡中的一個重要樞紐。如今，游客可以以長白山為核心，輕松輻射至延邊州品味朝鮮族美食與民俗文化，到白山市泡一場溫泉，形成“快旅慢游”的深度體驗圈，既能在短時間內到達目的地，又能在當地慢下來享受雪國時光。

變化最明顯的，當數沈白高鐵從遼寧進入吉林的第一座地級市通化。

萬峰通化滑雪場吸引眾多沈陽、大連、撫順等遼寧城市的游客乘高鐵來滑雪。 萬峰通化滑雪場微信公號 圖

以“新中國第一座高山滑雪場”萬峰通化滑雪場為例，以往這樣優質的滑雪場卻因交通相對不便，而“門前冷落”；如今，沈白高鐵讓它快速融入沈陽一小時交通圈，成為沈陽、撫順的后花園。

把目光再投向關內，過去，北京到通化只有一趟直達列車，全程約需17小時，而沈白高鐵讓這一距離縮短到4小時，也讓“朝看天安門升國旗，午訪通化滑雪，夜賞長白山夢幻森林夜景”的詩意旅程成為現實。

更令人期待的是，作為吉林省東南部地區最大的鐵路綜合交通樞紐，未來通化將成為沈白、長遼通、通丹三條高速鐵路的交匯樞紐。通化向西、向南可通過沈陽與北京、大連相連；向東、向北與長白山和長春相通；隨著敦化至牡丹江段的貫通，通化將聯通牡丹江佳木斯等城市，途經多個城市與哈爾濱相接，向著“通達四海”的目標邁出新的一步。在沈白高鐵的“穿針引線”下，通化以其得天獨厚的旅游資源與四通八達的交通網絡，成為四季游玩的理想之地。

“沈白高鐵拉近了通化跟大城市之間距離。”通化市文旅局副局長張茂強日前告訴澎湃新聞，交通的便利只是第一步，能否將“流量”轉化為“留量”，關鍵在于體驗的升級。

11月24日，一名小游客在萬峰通化滑雪場滑雪。 澎湃新聞記者 王洛伊 圖

為抓住這波交通帶來的機遇，通化市文旅局圍繞萬峰滑雪度假區，重點打通“機場—度假區”“高鐵站—度假區”兩大接駁環節，開通長春龍嘉機場、沈陽桃仙機場、三源浦機場至萬峰通化滑雪度假區的公交專線；針對開板、收板等大型活動及包機游客，提供專屬接送機服務，切實解決游客“最后一公里”出行難題。

對通化而言，“沈陽1小時”、“北京4小時”交通生活圈的形成，意味著通化的冰雪旅游將直接面對京津冀、遼中南等人口稠密、消費力強的龐大客源市場。

從景點到線路的區域聯動

在吉林，旅游推廣已經不再是“單打獨斗”。伴隨沈白高鐵和G331沿邊開放旅游大通道的建成，一種“全域協同”的旅游發展理念正在形成。

過去，長春是前往長白山等吉林東部景區的重要鐵路與航空中轉樞紐，游客往往要在這里停留或換乘。而如今，大量來自華北、遼寧方向的游客，可以繞過長春，從沈陽直達長白山腳下。

在一些人看來，這似乎削弱了長春的“必經之地”優勢。但長春市文旅局局長張輝勇并不這樣認為。在他眼中，這不是“下行節點”，而是倒逼長春文旅產業轉型升級的“起點”。

“長春不應與長白山競爭，而應與它搭檔，推出1+1＞2的旅游線路。”張輝勇強調，差異化聯動才是破局之道，長春可以與白山、通化、延邊等沿長白山環線的主要城市結成聯盟，形成互補型旅游組合，在資源共享、宣傳推廣、項目合作等方面打出“組合拳”，讓整個區域的熱度一起提升。

交通發展讓以往深藏在林海雪原深處的老里克湖也發展成知名景區。 視覺中國 圖

G331沿邊開放旅游大通道全長1240公里，串聯長白山、集安、延吉、圖們等10個邊境縣市區，途經216個邊境村和45個3A級以上景區。

長白山管委會旅游文體局局長耿德勇日前介紹，G331沿線城市正積極組建旅游景區聯盟，打造精品自駕線路；同樣，“沈白高鐵沿線城市旅游聯盟”也計劃在即將開幕的長白山粉雪節期間正式簽約，并同步推出一系列跨城旅游產品。

“這兩個聯盟如果結合起來，旅游就不再是‘山頭’的概念，而是一個區域的概念。區域熱了，大家都熱了。”耿德勇說，從吉林省到長白山和兄弟地區的文旅部門，都已經認識到，只有整個區域熱起來，大家才能真正共享文旅帶來的發展機遇。

年底有望開通的“沈陽—長白山”“長白山—查干湖”冰雪旅游專列（雪國列車），便是這種思路的具體體現。它主打“夜行朝至、快旅慢游”的體驗模式，體驗貫穿東北冰雪勝地的環線旅程，讓游客在有限的時間里體驗更多元的冰雪風情。

高鐵將長白山和延吉市的旅游快速連接起來，圖為延吉市網紅墻。 視覺中國 圖

在區域協同中，長白山的品牌吸引力是無可替代的核心IP。圍繞這個“超級符號”，通化、白山、延邊等周邊縣域正聚焦自身優勢資源，打造標桿景點，形成差異化互補格局。

在新的旅游理念中，游客買的不是單一景點的門票，而是一整條沉浸式的旅行體驗。耿德勇表示，從延吉經老里克湖到長白山北坡，再到西坡的萬達或華美勝地國家級度假區，這樣的線路至少需要游玩3天。隨著沈白高鐵的開通，再加入通化、沈陽的城市游，就能形成一個更加多樣化的環線產品。

這種從“景點思維”到“線路思維”的轉變，不僅延長了游客停留時間，也讓冰雪經濟從單一門票收入，轉向“吃、住、行、游、購、娛”的全鏈條發展。

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