翻一頁百年汽車史——豐田汽車博物館游記

此前我們曾回顧過豐田市的起源，一個(gè)名為“舉母”的小村落，因汽車工業(yè)而逐漸成長為日本中部的汽車之城。而這一次，我們走進(jìn)豐田汽車博物館，在這里，不僅能了解日本汽車的發(fā)展歷程，也能追溯從19世紀(jì)末汽車誕生以來的世界汽車發(fā)展史。

豐田汽車博物館每隔一段時(shí)間都會(huì)推出不同的主題展覽，而這次恰逢展出豐田Celica TA64和Celica GT-FOUR ST165，這兩臺(tái)曾在WRC Safari拉力賽上奪冠的賽車，也讓博物館多了一份熱血的氣息。走過檢票口，還沒真正進(jìn)入展廳，迎面就能看到對豐田品牌意義非凡的豐田首款汽車AA型轎車。在車身背后的墻面上，有一個(gè)浮雕描繪著當(dāng)年“舉母工廠”即將落成的場景，這也是今天豐田汽車的總公司工廠。繼續(xù)向前，從AA型轎車前方的電梯來到二樓，從這里開始，百年的汽車發(fā)展歷程便一一映入眼簾。

汽車百年的開始

未進(jìn)展廳，門口便靜靜地?cái)[放著世界公認(rèn)的第一輛汽車——奔馳一號(hào)，因?yàn)樗笳髦嚨钠瘘c(diǎn)，所以幾乎所有汽車博物館都會(huì)以它為開端。那時(shí)，汽車還是一個(gè)新產(chǎn)物，處于探索階段，為了讓汽車動(dòng)起來，各種動(dòng)力盡顯其能。

貝克電力汽車，充一次電可以行駛80公里

例如緊隨其后展出的洛克莫比爾蒸汽車，造型優(yōu)雅，幾乎無聲；還有當(dāng)時(shí)頗受都市貴婦喜愛的貝克電氣車，搭載鉛酸電池，安靜又清潔，但續(xù)航有限，一次充電只能行駛約80公里，這也是為什么電動(dòng)汽車發(fā)展很早卻沒堅(jiān)持下來的原因。于是在那個(gè)動(dòng)力百家爭鳴的年代，燃油動(dòng)力最終脫穎而出，成為汽車發(fā)展的主流方向。

凱迪拉克 30型，裝教電力前車燈是它的特征

再往前走，展廳里便出現(xiàn)早期的燃油汽車，同時(shí)也出現(xiàn)了不少家喻戶曉的豪華品牌。比如勞斯萊斯40/50HP，當(dāng)時(shí)車身為銀色，行駛時(shí)流暢平穩(wěn)，因此被稱作“銀魅”。還有凱迪拉克30是最早標(biāo)配備電動(dòng)啟動(dòng)器的汽車，只需按下按鈕便可點(diǎn)火。在造型上，這一時(shí)期的汽車開始低矮、流暢，逐漸擺脫了馬車式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但在這一部分展廳的C位當(dāng)然是讓汽車駛進(jìn)千家萬戶的福特T型車。

戴姆勒 45型，應(yīng)該最早的超級(jí)豪華轎車之一

此外，這一時(shí)期汽車迎來了高速發(fā)展，歐美汽車廠商競相開發(fā)豪華汽車，例如安德烈?雪鐵龍說：“要成為法國的福特”，于是推出了雪鐵龍5CV C3型，英國最早的汽車制造商戴姆勒也推出了皇室和上流階層都非常喜愛的戴姆勒45型。

歐美豪華車百花齊放

繼續(xù)向前穿過歐美豪華品牌最鼎盛時(shí)期的展區(qū)，可以看到接下來的汽車已經(jīng)不再只是簡單的代步工具，汽車制造商在設(shè)計(jì)和技術(shù)上開始進(jìn)行更深層次的創(chuàng)新。到了20世紀(jì)30年代，流線型設(shè)計(jì)開始普及，空氣動(dòng)力學(xué)開始應(yīng)用在汽車造型和結(jié)構(gòu)上。

塔特拉87型在后車窗設(shè)計(jì)了中鰭，風(fēng)格充滿未來感

例如，1937年捷克的馬車制造商推出了塔特拉87型四門五座轎車，為了提升運(yùn)動(dòng)性能，在后車窗設(shè)計(jì)了中鰭，風(fēng)格充滿未來感；克萊斯勒旗下的戴沙特 氣流SE系列則借鑒了飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的研究，不僅外觀流暢低矮，還將后排座椅置于后軸前方、發(fā)動(dòng)機(jī)和前排座椅前移，提升了后排乘客的空間和舒適度。不過由于造型前衛(wèi)，消費(fèi)者難以接受，因此銷量并不高。

戴沙特 氣流 SE系列在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)，消費(fèi)者難以接受

戴沙特 氣流 SE系列在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)，消費(fèi)者難以接受與此同時(shí)，日本剛剛經(jīng)歷關(guān)東大地震，東京的公共交通系統(tǒng)受到嚴(yán)重破壞，因此大量歐美進(jìn)口汽車成為居民日常出行的重要工具，這也推動(dòng)了日本汽車市場的快速發(fā)展。這一時(shí)期在政府扶持下，日產(chǎn)和豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社開始全面投產(chǎn)汽車，其中前面所提到的豐田首款A(yù)A型轎車便誕生于這一流線型時(shí)代，因此，從外觀上可以看出AA型轎車也融入了當(dāng)時(shí)的流線設(shè)計(jì)理念。

隨著1929年經(jīng)濟(jì)大蕭條的陰霾逐漸散去，20世紀(jì)30年代末的歐美汽車工業(yè)迎來了新的繁榮期。各國的汽車制造商在各自獨(dú)特的國情和文化背景中，造就了一個(gè)機(jī)械與美學(xué)并存的時(shí)代。

配置直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和全輪獨(dú)立懸架的梅賽德斯-奔馳500K

德國的梅賽德斯-奔馳500K搭載帶機(jī)械增壓的直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在那個(gè)年代就已展現(xiàn)出德系車的動(dòng)力與豪華。法國誕生了世界上首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)汽車雪鐵龍11B，它通過全新的機(jī)械結(jié)構(gòu)和流暢的造型展現(xiàn)出法系車的優(yōu)雅。

勞斯萊斯幻影3型搭載由航空技術(shù)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)

英國的勞斯萊斯幻影3型搭載了由航空技術(shù)發(fā)展而來的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用前輪獨(dú)立懸架，讓龐大的車身在行駛中依然安靜而平穩(wěn)，仿佛公路上的英國紳士。意大利則推出了菲亞特500，這臺(tái)僅500cc排量的微型車雖然小巧，卻擁有寬敞的車內(nèi)空間，并且配備獨(dú)立前懸架和四輪液壓制動(dòng)等先進(jìn)配置，讓平民也能享受華麗和操控。

凱迪拉克60 開辟了車后廂的空間，是現(xiàn)在的三廂車的雛形

而美國的凱迪拉克60型采用流線型車身設(shè)計(jì)，并首次明確劃分出獨(dú)立的后備廂空間，也就是今天的“三廂車”布局，讓實(shí)用和時(shí)尚在同一輛車上并存。或許正是從那個(gè)時(shí)代開始，當(dāng)年的汽車強(qiáng)國推出這些風(fēng)格迥異的車型奠定了我們今天對法系優(yōu)雅、德系嚴(yán)謹(jǐn)、英系尊貴、意系小巧以及美系豪華大氣的印象。

二戰(zhàn)后的新開始

時(shí)間繼續(xù)推進(jìn)到20世紀(jì)40年代，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)讓全球的汽車工廠幾乎在一夜之間變?yōu)檐姽S，曾經(jīng)制造優(yōu)雅轎車的生產(chǎn)線改為打造戰(zhàn)爭機(jī)器。最具代表性的當(dāng)屬美國的威利斯MB，也就是后來被稱為“Jeep鼻祖”的車型。它的外形方正簡潔，底盤高、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，配備2.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以輕松穿越泥地、山路和戰(zhàn)場。

大眾Ku?belwagen輕型軍用車

與此同時(shí)，德國也推出了大眾Kübelwagen輕型軍用車，采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)，可以說當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)是在殘酷的戰(zhàn)爭中進(jìn)化的。戰(zhàn)爭結(jié)束后，汽車工業(yè)重新回到民用軌道。此時(shí)的設(shè)計(jì)師們帶著戰(zhàn)時(shí)積累的制造經(jīng)驗(yàn)和空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，開始重新思考汽車的形態(tài)。于是，戰(zhàn)后美國產(chǎn)生了大量采用“齊平式車身”和“尾翼設(shè)計(jì)”的車型。齊平式車身是指車身表面更光滑、線條簡潔，可以減少風(fēng)阻；而尾翼則來自二戰(zhàn)時(shí)期的P-38“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)，它的雙垂直尾翼被轉(zhuǎn)化為裝飾性的汽車尾翼，1950年代的凱迪拉克Eldorado便是典型代表。

凱迪拉克Eldorado采用了巨大尾鰭等大膽的外觀設(shè)計(jì)

另一方面，在戰(zhàn)爭期間駐扎歐洲的美軍士兵被英國跑車的靈巧和操控所深深吸引，戰(zhàn)爭結(jié)束后，不少人將這些小巧的敞篷車帶回美國，隨后掀起了一場跑車熱潮。于是，歐洲的名爵、捷豹、阿斯頓·馬丁大量出口美國，而美國也相繼推出本土跑車，例如雪佛蘭Corvette、福特Thunderbird等，標(biāo)志著美國的跑車文化正式誕生。

新能源時(shí)代即將開啟

到了20世紀(jì)后期，經(jīng)歷過石油危機(jī)的洗禮，汽車工業(yè)的重心開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。人們對能源效率的關(guān)注讓“輕量化”成為設(shè)計(jì)之一。鋁合金、塑料等輕質(zhì)材料被廣泛應(yīng)用于車身結(jié)構(gòu)，既減輕了重量，也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，隨著生活方式的多樣化，人們不再滿足于單一的轎車形態(tài)。

第一代本田CR-V

為了兼顧城市通勤和郊外出行，跨界SUV應(yīng)運(yùn)而生。像豐田RAV4、本田CR-V等車型相繼登場，既有轎車的舒適，又能適應(yīng)輕度越野的路況，這類車型一經(jīng)推出便迅速得到了市場的青睞。人們對汽車的理解也從單純的代步工具轉(zhuǎn)化為陪伴出行的生活伙伴。此外，隨著全球?qū)夂蜃兓铜h(huán)境問題的關(guān)注不斷升溫，各行各業(yè)都在思考如何減少碳排放。而作為能源消耗和排放的重要來源，汽車行業(yè)也迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各大廠商紛紛投入研發(fā)更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)。

第一代豐田RAV4

1997年，豐田推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯。它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，通過智能切換協(xié)同工作，使燃油消耗和二氧化碳排放量比傳統(tǒng)燃油車大大降低。幾年后，豐田又帶來了MIRAI，MIRAI搭載氫燃料電池，行駛過程中幾乎零排放，排出的只是水。

三菱電動(dòng)輕型汽車 i-MiEV

與此同時(shí)，日產(chǎn)和三菱也沒有掉隊(duì)，分別推出了LEAF和i-MiEV，推動(dòng)了全球電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)入普通消費(fèi)者的視野。自此，全球各大汽車廠商紛紛在新能源領(lǐng)域展開競爭，從混合動(dòng)力到純電動(dòng)車，再到燃料電池汽車，一直延續(xù)到今天。

結(jié)語

豐田汽車博物館雖然由豐田創(chuàng)立，但展示內(nèi)容遠(yuǎn)不止豐田自身。館內(nèi)展出了從世界第一輛汽油車奔馳一號(hào)到各式現(xiàn)代電動(dòng)車共上百輛展車，保存了一部跨越百年的汽車史。然而，瀏覽過后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的殘酷競爭一直存在，許多曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌最終消失在歷史長河中，今天已然不見。

更值得注意的是，這上百臺(tái)展車中沒有一個(gè)中國品牌，這也反映出在過去一百年里，中國汽車基本缺席，但隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展，自主品牌正穩(wěn)步追趕，相信在不久的將來，汽車博物館里一定會(huì)出現(xiàn)屬于中國汽車的一席之地。

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