風向變了，以德為首的西方國家齊發(fā)聲：中國已在換電關鍵領域崛起

電動汽車補能賽道上，中國換電技術從邊緣走向中心，西方媒體從質疑轉為承認，而轉變源于數(shù)據(jù)積累和產業(yè)實力積累，預示全球格局調整。

2018年，蔚來在北京建成首座換電站，當時行業(yè)主流仍偏向充電模式，換電被視為小眾嘗試。蔚來堅持車電分離思路，用戶可租賃電池，降低購車門檻。這一模式雖面臨兼容挑戰(zhàn)，卻為后續(xù)發(fā)展埋下種子。2019年，蔚來逐步優(yōu)化站臺設計，提升換電效率，站數(shù)雖少，但驗證了技術可行性。

2020年，國家發(fā)布新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確鼓勵換電應用，納入政府工作報告。這項政策打開制度通道，將換電從企業(yè)行為上升為國家戰(zhàn)略層面。政策引導下，蔚來加速布局，寧德時代等企業(yè)開始投入電池標準化研究，確保不同車型兼容。產業(yè)鏈初步形成，電池生產環(huán)節(jié)注重模塊化設計，便于快速更換。

網(wǎng)絡擴張技術迭代

2021年，蔚來進入網(wǎng)絡爆發(fā)期，站臺從城市向周邊延伸，全年新增數(shù)百座。換電服務次數(shù)穩(wěn)步增長，用戶反饋推動技術改進，站臺自動化水平提高。國家層面繼續(xù)支持，相關標準陸續(xù)出臺，促進產業(yè)協(xié)同。

2022年，換電模式獲更多企業(yè)響應，寧德時代推出專用電池包，兼容多家車企。蔚來站數(shù)突破千座，覆蓋主要城市群。產業(yè)鏈規(guī)模擴大，電池回收體系初步建立，利用率提升。

2023年，中國新增約1600座換電站，總數(shù)達3570座。蔚來全年新增上千座，服務次數(shù)超過3500萬次。高速網(wǎng)絡初步成型，江蘇等地實現(xiàn)部分縣域覆蓋。技術上，第四代站將時間壓縮至2分鐘內，每1.23秒完成一單。

換電站兼具儲能功能，參與電網(wǎng)調峰。產業(yè)鏈規(guī)模預計達千億元級，帶動就業(yè)和相關產業(yè)增長。

全球輸出引發(fā)共鳴

2024年，蔚來新建576座站，實現(xiàn)江蘇縣縣通，高速形成9縱9橫格局。12月，蔚來完成覆蓋9條南北和9條東西主干道的網(wǎng)絡。寧德時代啟動海外技術儲備，蔚來在歐洲試點建站。西方媒體開始轉變，《柏林報》7月報道中國換電繞開充電瓶頸，實現(xiàn)彎道超車。美國媒體跟進，討論中國數(shù)據(jù)領先。

2025年，蔚來站數(shù)突破3300座，服務超7000萬次。3月，蔚來與寧德時代簽署協(xié)議，推進長壽命電池研發(fā)。5月，BBC報道中國換電站總數(shù)增長迅速，強調效率高于加油。同期，《時代》周刊指出蔚來專利積累，推動換電普及。

9月，蔚來覆蓋1200縣，提前完成部分目標。12月，CATL宣布大規(guī)模擴展換電，計劃自建1000座站，與中石化合作新增10000座。

西方媒體集體發(fā)聲，德國《南德意志報》承認中國構建產業(yè)壁壘，換電領域崛起，美國《紐約時報》4月報道中國考慮限制先進電池出口，引發(fā)技術封鎖討論。英國BBC和美國AP News報道CATL擴張，視作全球電動車補能變革信號。

中國換電模式崛起，源于政策引領、企業(yè)創(chuàng)新和市場響應。早期從單一企業(yè)嘗試，到中期網(wǎng)絡密織，再到當前全球輸出，時間線清晰展現(xiàn)產業(yè)韌性。西方態(tài)度轉變，映出中國在新興領域占據(jù)優(yōu)勢。這不僅提升電動車普及率，還推動能源結構優(yōu)化。

未來，換電將進一步融入國際市場，中國經(jīng)驗助力全球綠色轉型。