70后老板感慨“下輩子打死不干汽修”，00后技師吐槽“看不到同齡人”，未來修車只剩老頭？

“假如有來生，打死我也不做這個行業(yè)”。

百援精養(yǎng)創(chuàng)始人趙明近期在訪談中感慨，自己都57歲了，一年還要坐200次飛機(jī)，幾乎沒有周六周日，因?yàn)轶w系內(nèi)有2000多家門店需要支持。

當(dāng)70后仍在汽修行業(yè)拼搏時，00后作為行業(yè)的“新鮮血液”，為何卻選擇了“繞道而行”呢？

一位00后鈑噴技師無奈地說，“在這行，我只能說幾乎見不到同齡人在做。”

圖片截自邦邦車平臺

而在許多行業(yè)話題的評論區(qū)，自稱“老兵”的修車人常常直言勸退年輕人：“又累又賺不到錢，能轉(zhuǎn)行就早點(diǎn)轉(zhuǎn)。”如今，還需疊加上新能源轉(zhuǎn)型對人才結(jié)構(gòu)的分流與重塑。

一面是身心俱疲卻仍在堅守的行業(yè)老兵，一面是望而卻步、不愿入局的年輕人。當(dāng)這樣的斷層日益清晰，未來修車只剩老頭的預(yù)言已然變成一個令行業(yè)不得不嚴(yán)肅面對的現(xiàn)實(shí)。

01、為何汽修行業(yè)正在失去00后？

根據(jù)AC汽車的調(diào)研，目前汽修門店的員工仍以80后和90后為主力，這一群體在過去十年間已逐漸成長為行業(yè)的中堅與管理層。

然而，隨著時間推移，00后對從事汽修行業(yè)的意愿顯著降低，背后的原因直接且現(xiàn)實(shí)：薪資水平缺乏吸引力、成長周期過長，以及社會認(rèn)可度相對有限。

從薪資來看，邦邦車平臺2025年的最新數(shù)據(jù)顯示，全國約90%的汽修工月薪集中在4500元至8000元之間。尤其在傳統(tǒng)燃油車維修領(lǐng)域，一線城市普通技工的平均月薪僅為5000-8000元，月薪過萬的比例不足5%。

以深圳為例，七成崗位的薪資在6000-8000元區(qū)間，中小工的月薪普遍低于6000元。

與此同時，行業(yè)的成長路徑卻很漫長，從學(xué)徒到中工再到大工，最后成為能獨(dú)當(dāng)一面的大師傅，往往需要6-10年的積累。

然而，即便熬成了大師傅，也未必能獲得與資歷相匹配的回報。有行業(yè)人士指出，近年來，4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)的情況增多，大量從體系內(nèi)流出的技師涌入市場，使得門店在招聘時要求更高、選擇更多。

這也促使不少老師傅轉(zhuǎn)向后市場創(chuàng)業(yè)開店，但只有技術(shù)強(qiáng)、卻沒有過硬的管理能力，也為后續(xù)的經(jīng)營增加不少未知數(shù)。

另一方面，新能源車的興起正在改變行業(yè)的人才流向。盡管新能源維修被報道存在百萬級人才缺口，甚至出現(xiàn)“00后”未畢業(yè)即拿到offer的情況，但其薪資起步階段并未明顯高于傳統(tǒng)領(lǐng)域。

據(jù)AC汽車從招聘網(wǎng)站獲取的信息，剛出師的新能源技師平均月薪約5000元，積累1-2年后可達(dá)到8000元左右，月入過萬仍需更長時間的沉淀或附加技能。

值得注意的是，由于新能源車維修復(fù)雜度相對降低而門檻提高，可能吸引更多高學(xué)歷人才進(jìn)入，長遠(yuǎn)來看或有助于提升社會對汽修職業(yè)的價值認(rèn)可。

但就現(xiàn)階段而言，無論是油車還是新能源車，技師的低薪狀況短期內(nèi)難以改變。這也使得多達(dá)75%的門店老板對行業(yè)未來感到悲觀，擔(dān)心不久后或?qū)⒚媾R“修車只剩老師傅”的困境。

02、維修企業(yè)用人痛點(diǎn)，培訓(xùn)沒人去，開店沒店長

今年以來，汽服門店的生意壓力實(shí)實(shí)在在。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)廠臺次從4月到11月已連續(xù)8個月下滑，而另一邊，連鎖企業(yè)卻普遍喊著招不到合適的人——人才困境，成了橫在行業(yè)面前的一道坎。

浙江寧波一位連鎖總經(jīng)理的感慨很直接：“現(xiàn)在的小年輕，躺平的太多了。”他提到，許多00后員工連用錢都很難激勵。店里安排去總部參加四輪定位、底盤或新能源培訓(xùn)，本來是想讓大家多學(xué)門手藝，可員工往往不積極。

“光勸他去培訓(xùn)，就得花大量時間做工作。你得反復(fù)講：這對你自己有好處，公司不限制你，以后離職技術(shù)也是你自己的。我就一個要求：去就認(rèn)真學(xué)。可即便這樣，很多人還是不愿意去。”

不僅一線員工難帶，管理人才的缺口也同樣突出。

兔師傅CEO宋烈進(jìn)坦言，最大的挑戰(zhàn)始終是人。“合格的店長培養(yǎng)速度，根本趕不上開店的速度。”2025年他們原本計劃新增50家店，但至今只完成了20多家，到年底預(yù)計也只能開到30家左右。

“開太快了，店長跟不上，有點(diǎn)像拔苗助長。”他總結(jié)道，“這個行業(yè)就是這樣：人培養(yǎng)好了，未必留得住；可如果不培養(yǎng)，到了店里根本做不好。我們干了快十年，重點(diǎn)始終在人。未來能不能發(fā)展，增長快不快，最終拼的還是人。”

上汽車享家總經(jīng)理鄭海也持相似觀點(diǎn)：汽修行業(yè)從業(yè)者數(shù)量不少，門檻也不高，但有主動學(xué)習(xí)意識、能快速上手的仍然稀缺，需要持續(xù)挖掘和培養(yǎng)。更何況，人員的流動往往由許多現(xiàn)實(shí)因素驅(qū)動。

“比如在上海，生活成本太高，員工里幾乎沒有本地人。但在江蘇、浙江等地，很多員工通過買房有可能成為‘新浙江人’‘新江蘇人’而留下來。而在上海買房不容易，即便技術(shù)再好，可能三四年后因?yàn)楦改干眢w、孩子上學(xué)等問題，還是留不下來。所以，你只能不斷儲備人，循環(huán)培養(yǎng)。”

03、留人再也不能停在口號上

當(dāng)下的汽修行業(yè)，正面臨一個看似矛盾的局面：理論上，生意不好，人員流動性大，汽修企業(yè)更容易篩選到心儀的人才，現(xiàn)實(shí)卻是合適的人越來越難找。

這背后，只能說明流失的技師要么自己創(chuàng)業(yè)開店，要么換行出走汽修圈。

當(dāng)然，也不排除另外一個因素，汽修老板們對人才的期望往往是“既要技術(shù)過硬、又要善于溝通、薪資還得合適”，如此全面的要求，符合條件的自然寥寥。

這正如一位汽修工的尖銳吐槽：“我干了七年機(jī)電，現(xiàn)在轉(zhuǎn)做前臺，工資反而更高，事還少。如果企業(yè)能給車間學(xué)徒開3000，中工8000，大師傅1萬5，把晉升通道、五險一金、八小時工作制和雙休都安排上，你看還有沒有人來？問題在于，很多老板總想著用最少的錢辦最多的事，凈利潤能賺100萬，絕不會只賺80萬。”

這些年來，行業(yè)里關(guān)于“留人”的討論和方案層出不窮，但歸根結(jié)底，薪資仍是第一位，這是基本的人性邏輯。

說到底，汽修本質(zhì)上仍是服務(wù)行業(yè)，而服務(wù)的品質(zhì)與體驗(yàn)，最終要靠人來傳遞。倘若沒有合理的薪酬去驅(qū)動員工主動服務(wù)的意愿，汽修廠所謂的“客戶體驗(yàn)”便很難真正提升。

現(xiàn)實(shí)卻讓行業(yè)陷入了一種循環(huán)：生意不景氣，不少門店被迫裁員降薪；而在這種氛圍下，想留住骨干、吸引新人更是難上加難。這也再次解釋了00后為何對汽修行業(yè)興趣降低。

不過，現(xiàn)象的另一面也值得注意：并非所有年輕人都遠(yuǎn)離了這個行業(yè)。在抖音等平臺上，仍然能看不到不少00后投資人回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)開店。

他們將寶押在新媒體上，將人效發(fā)揮到極致，以“大連鎖比不了的成本，夫妻店追不上的流量”為核心競爭力，在縣級市場反而站穩(wěn)了腳跟。

對于汽修企業(yè)而言，想要繼續(xù)留在牌桌上，留人不能只停在口號上，改變或許可以從最實(shí)在的地方開始。

正如一位經(jīng)營了二十年的連鎖老板所言：“我們從來不敢欠工資，以前是15號發(fā)工資，現(xiàn)在改到10號，明年目標(biāo)是要做到5號就發(fā)。”