奔馳S級Robotaxi落地：機會還是冒險？

當大多數人默認L4級自動駕駛是新勢力與科技公司的“專屬戰場”時，奔馳帶著它的旗艦S級轎車，在阿布扎比按下了“實戰啟動鍵”。這不是一臺豪華車的簡單“智能化改裝”，而是傳統豪華巨頭向自動駕駛商業化拋出的“試金石”——它既標志著高端車型正式入局Robotaxi賽道，也讓行業看到：當“豪華屬性”撞上“普惠出行”，這場游戲的規則可能要變了。

從實驗室到街頭：S級Robotaxi的“落地核心盤”

這次奔馳的動作，本質是“三方搭臺唱戲”：主角是基于新一代S級轎車改造的L4級自動駕駛車，技術方是奔馳+中國智駕公司Momenta，運營方則是阿聯酋本土企業Lumo（科技公司K2旗下的出行運營商）。

先看“硬件底子”：選S級當載體不是偶然——作為奔馳的旗艦車型，它的車身結構、電子電氣架構本身就具備更高的傳感器適配性，而奔馳自研的MB.OS系統是關鍵：這套架構能打通車輛的智能座艙、智駕硬件與云端系統，相當于給自動駕駛裝了“專屬操作系統”，避免了第三方系統的適配割裂。

再看“落地保障”：Lumo是拿到阿聯酋自動駕駛運營許可的本土玩家，這解決了海外項目最頭疼的“合規問題”；而初期測試選在阿布扎比，一方面是當地對智能出行的政策包容度高，另一方面城市路況相對規整，能降低初期運營的復雜度——后續雙方才計劃向其他市場拓展。

這其實是奔馳L4布局的“兩條腿走路”：除了和Momenta的合作，它還在和其他軟件企業推進同類項目，顯然是想在技術路線上“多做備份”。

豪華牌的底氣與軟肋

把S級改成Robotaxi，奔馳的優勢很明顯，但隱憂也藏在“豪華”二字里。

先談底氣！一是“品牌信任度”。比起新勢力的陌生車型，消費者對奔馳S級（參數丨圖片）的安全認知是現成的，這能降低用戶對自動駕駛的心理門檻——畢竟坐“自動駕駛的S級”，和坐“不知名品牌的自動駕駛車”，信任感完全不是一個量級。

二是“技術整合能力”。奔馳不是單純采購第三方智駕方案，而是用自己的MB.OS做底層架構，這意味著它能更好地把Momenta的算法和自身的車輛控制邏輯結合，減少“軟件硬件兩張皮”的問題。

但軟肋也很突出！首先是成本門檻。一臺S級的裸車價動輒大幾十萬，哪怕批量采購，成本也遠高于普通Robotaxi常用的純電緊湊車型——運營方Lumo要盈利，要么把價格定得很高（失去出行服務的“普惠性”），要么靠長期運營攤薄成本，但Robotaxi本身就是“重資產+長周期”賽道，豪華車的高成本會讓回本周期更久。

其次是場景適配性。S級的定位是“高端行政座駕”，但Robotaxi是面向大眾的出行服務，后排的豪華配置（比如座椅按摩、柏林之聲音響）在通勤場景里完全是“冗余成本”，反而不如空間大、成本低的車型實用。

最后是政策依賴度。L4級自動駕駛的法規在全球都是“一地一策”，阿布扎比的許可不代表其他市場能通用——比如歐洲對自動駕駛的責任界定更嚴格，中國的城市路況更復雜，后續拓展的政策成本可能遠超預期。

它給L4賽道帶來了什么？

在此之前，Robotaxi賽道的玩家要么是“科技派”（Waymo、Cruise），要么是“新勢力派”（小鵬XNGP、百度Apollo），傳統豪華車企基本處于“觀望狀態”。奔馳的入局，其實是給賽道遞了兩個信號：

第一，高端出行場景的競爭開始了。過去Robotaxi主打“平價通勤”，但奔馳瞄準的是“高端商務出行”——比如阿布扎比的商務人士，可能愿意為“自動駕駛的S級”支付更高費用，這是此前賽道沒被充分挖掘的市場。

第二，傳統車企的智能化路徑變了。奔馳沒有像新勢力那樣“從零造一臺自動駕駛車”，而是用現有旗艦車型改造，既利用了既有供應鏈，也降低了用戶教育成本——這可能會成為其他豪華車企的“參考模板”。

但這也讓行業更清醒：L4商業化的核心從來不是“用什么車”，而是“能不能賺錢”。奔馳的S級Robotaxi再高端，也繞不開“運營成本、法規落地、用戶付費意愿”這三個坎——它更像一個“高端樣本”，而不是能快速復制的“商業化模板”。

當阿布扎比的街頭出現自動駕駛的S級轎車時，它不止是一臺車的亮相，更是傳統豪華巨頭在智能化時代的“躬身試險”。它帶著品牌、技術的底氣，也扛著成本、場景的現實難題——而這場“冒險”的結果，不止決定奔馳在自動駕駛賽道的位置，更會讓行業看清：豪華車的智能化，到底是“加分項”，還是“沉重的包袱”。