小米，一聲嘆息

小米

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小米集團股價跌破40港元，較6月最高點已跌超30%。隨著小米汽車事件的發酵，信任崩盤的多米諾骨牌效應已經傳導到小米零售，據公開媒體報道，小米零售全國門店也進入關停并轉深度調整期。

我們將時間拉回到2011年，我記得當時小米發布第一部手機時，我一位同事就買了小米手機并成為了小米的忠實用戶。那個時候，小米成功的運用了互聯網饑渴營銷手段，成功制造搶購排隊現象，鎖住了一批死忠粉。

在手機等電子用品方面我比較保守，曾經用過波導、諾基亞、三星、HTC等品牌，后來則一直都是蘋果。小米手機從來沒買過，一是對Android系統的文件機制不認可。二是對國內手機廠商爆改Android系統的信息安全有顧慮。三是國內手機系統中無處不在的廣告讓人煩。

但這并不妨礙我認為小米還是一家有良心，有技術底蘊，講極致性價比的企業，這也是雷軍先生創立小米的初衷。后來小米又發展了電腦、家電等產品，依然是以高性價比、高穩定性著稱，我曾買過小米的白色小家電。

然而，這一戰略也給小米帶來了轉型困境，那就是在消費者心目中小米上不了臺面兒，是低端的代名詞。同時，極低的利潤空間也給公司的市值管理，未來發展埋下了隱憂。

再后來，華為下場造手機，直奔中高端，獲得巨大成功后，小米開始轉向，手機價格也隨之上調，并推出中高端手機產品，以重塑品牌價值，重塑在消費者心中的形象，摘掉低價代名詞的這頂帽子。

然而，這一戰略轉型或改變，已經背離了小米的初心，那就是忘記了這個品牌是給大家提供極致性價比的手機產品。

雷軍先生的滑鐵盧是在小米開始造車后，過度模仿別人的外形以致于讓“山寨”二字再次重新映入眼簾；過于浮夸的宣傳遮蔽了一眾死忠粉和小青年的雙眼使他們對汽車的關鍵核心視而不見；為了快速見量搶抓新能源汽車的最后一班上車的機會發動宣傳機器對雷軍先生進行無休止的造神運動，用粉絲經濟快速搶占市場做出規模效應，奈何成也流量敗也流量。

有人說，長城汽車董事長魏建軍大聲疾呼的汽車界恒大其實不是指比亞迪。造車理論上比造電子消費品更復雜，也更講究積累和底蘊。小米的冰火兩重天，怎么看都像是一場夢?？杀蓢@。