從百萬(wàn)交付到“五界聯(lián)盟”，鴻蒙智行在下什么棋？

如果你是智能車車主，大概率有過(guò)這樣的崩潰時(shí)刻。車?yán)镅b著3個(gè)充電APP，換品牌售后要跨城跑，剛習(xí)慣A品牌的座艙邏輯，換車就得從頭學(xué)起。

12月8日上海這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，算是把這層窗戶紙捅破了，

問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界湊齊“五界”，拉著華為和五大車企老板搞戰(zhàn)略合作，核心就一句話：以前各玩各的時(shí)代結(jié)束了，現(xiàn)在要組團(tuán)解決你們的糟心事。

這事兒表面是品牌聯(lián)手，本質(zhì)是智能汽車從“野蠻生長(zhǎng)”到“文明團(tuán)戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。畢竟誰(shuí)都清楚，再牛的單車智能，也架不住補(bǔ)能、服務(wù)、系統(tǒng)的碎片化割裂。

鴻蒙智行這次下的棋，比你想象的要大得多。

從“孤軍奮戰(zhàn)”到“五界聚義”

要理解這次合作的分量，得先回頭看鴻蒙智行是怎么從0做到1的。這故事里沒(méi)有天降奇跡，全是步步為營(yíng)的算計(jì)。

2019年華為剛成立智能汽車解決方案BU時(shí)，業(yè)內(nèi)都當(dāng)笑話看。一個(gè)做手機(jī)的敢碰汽車？

直到2021年和賽力斯聯(lián)手搞出問(wèn)界，才算敲開了行業(yè)大門。但那時(shí)的合作還是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，華為出技術(shù)，車企出產(chǎn)能，本質(zhì)是“幫扶模式”。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2023年11月9日，鴻蒙智行聯(lián)盟正式成立，智界S7帶著鴻蒙座艙4.0首發(fā)，才算亮出了生態(tài)獠牙。

接下來(lái)的兩年，這盤棋下得飛快：2024年鴻蒙智行APP上線，實(shí)現(xiàn)了用戶端的統(tǒng)一入口；同年9月全系升級(jí)ADS3.0，智駕能力第一次跨品牌同步；到2025年4月，上汽帶著“尚界”加入，“五界”陣容正式成型，此時(shí)交付量已經(jīng)突破70萬(wàn)臺(tái)。

10月28日那個(gè)節(jié)點(diǎn)很關(guān)鍵，鴻蒙智行用43個(gè)月達(dá)成百萬(wàn)交付，把新勢(shì)力最快交付紀(jì)錄甩在身后。

你可能沒(méi)意識(shí)到，這百萬(wàn)臺(tái)背后是無(wú)數(shù)次試錯(cuò)：問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）在吐魯番扛過(guò)70℃高溫夏測(cè)，智界R7在長(zhǎng)白山驗(yàn)證冬季智駕，享界S9硬生生搶下40萬(wàn)級(jí)純電轎車銷冠。

沒(méi)有這些實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)績(jī)，五大車企老板不會(huì)坐在一起簽協(xié)議。畢竟汽車圈最講江湖地位，沒(méi)兩把刷子誰(shuí)跟你玩聯(lián)盟？

“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”不是空話

五界聯(lián)手到底要解決什么痛？

這次戰(zhàn)略合作的核心是“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共建”，聽著像行業(yè)黑話，翻譯成人話就是解決三個(gè)核心矛盾：車企的內(nèi)卷內(nèi)耗、用戶的體驗(yàn)割裂、行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)混亂。

先看最實(shí)在的歸一化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以前智能汽車是“各說(shuō)各話”：A品牌座艙支持語(yǔ)音控制，B品牌就得重新喚醒；C品牌的智駕能識(shí)別紅綠燈，D品牌就不行。

鴻蒙智行要做的，是把座艙、智駕、云服務(wù)這些核心部件“標(biāo)準(zhǔn)化”。以后不管買問(wèn)界還是尚界，車機(jī)操作邏輯一樣，智駕體驗(yàn)無(wú)差別，甚至手機(jī)、平板的應(yīng)用能無(wú)縫上車。

這不是小打小鬧，要知道華為的全棧自研能力是底氣：昇騰芯片、鴻蒙OS、192線激光雷達(dá)形成閉環(huán)，連特斯拉FSD都被拉開24個(gè)月技術(shù)差距。

再看售后和補(bǔ)能這兩個(gè)用戶死穴。買過(guò)不同品牌新能源車的人都懂，售后網(wǎng)點(diǎn)是“看品牌下菜碟”，問(wèn)界的4S店未必能修智界；充電更頭疼，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電各有APP，賬號(hào)密碼能記混。

這次聯(lián)盟直接砸出兩個(gè)解決方案：一是建跨品牌共享售后中心，以后不管哪個(gè)“界”的車，就近就能修；二是聯(lián)合建“鴻蒙智行充電站”，現(xiàn)在已經(jīng)有510座超充站、8712個(gè)超充槍，2026年要沖到1000座，統(tǒng)一賬號(hào)和充電地圖，徹底跟多APP說(shuō)再見。

最關(guān)鍵的是創(chuàng)新和營(yíng)銷的協(xié)同。以前車企研發(fā)是“閉門造車”，花幾億搞出的技術(shù)未必能落地，營(yíng)銷更是“自說(shuō)自話”，你打智能牌我打性價(jià)比，內(nèi)耗嚴(yán)重。

現(xiàn)在成立聯(lián)盟創(chuàng)新中心，五大車企加華為一起砸錢搞研發(fā)，ADS4.0這樣的新技術(shù)能更快裝車；聯(lián)合營(yíng)銷則能集中火力，比如問(wèn)界的渠道能賣智界的車，享界的用戶能體驗(yàn)尊界的服務(wù)，規(guī)模效應(yīng)一出來(lái)，最終受益的是消費(fèi)者。畢竟成本降了，車價(jià)和服務(wù)費(fèi)才有下探空間。

不止于“抱團(tuán)取暖”

很多人覺(jué)得聯(lián)盟就是“抱團(tuán)取暖”，但鴻蒙智行這步棋，其實(shí)是在重新定義智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。以前的行業(yè)是“單品競(jìng)爭(zhēng)”，比誰(shuí)的車?yán)m(xù)航長(zhǎng)、加速快；現(xiàn)在變成“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，比誰(shuí)的服務(wù)密、體驗(yàn)順。

這背后是從“老三樣”到“新三樣”的產(chǎn)業(yè)革命。

傳統(tǒng)汽車拼發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，現(xiàn)在拼智能座艙、智能駕駛、智能駕控。華為的優(yōu)勢(shì)恰恰在這里，30多年ICT經(jīng)驗(yàn)攢下的軟件能力，能把“比特”和“瓦特”捏在一起。

比如鴻蒙座艙的多人多音區(qū)交互，ADS4.0的代客泊車，這些不是靠堆硬件能實(shí)現(xiàn)的，得有生態(tài)支撐。

聯(lián)盟成立后，這種能力能快速?gòu)?fù)制到五大品牌，形成“技術(shù)共振”。以前一個(gè)技術(shù)只服務(wù)一個(gè)品牌，現(xiàn)在能服務(wù)百萬(wàn)用戶，研發(fā)成本攤薄，創(chuàng)新速度還能加快。

更重要的是樹立中國(guó)智能汽車的行業(yè)標(biāo)桿。全球智能汽車現(xiàn)在是“雙極格局”，華為和英偉達(dá)拼算力，和高通拼座艙芯片。如果中國(guó)車企還是各自為戰(zhàn)，很可能被國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)牽著鼻子走。鴻蒙智行用聯(lián)盟模式搞出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅能讓國(guó)內(nèi)車企少走彎路，還能把這套標(biāo)準(zhǔn)輸出到全球。

就像當(dāng)年安卓統(tǒng)一手機(jī)系統(tǒng)，以后海外車企想做智能車，可能得先兼容鴻蒙標(biāo)準(zhǔn)。

余承東說(shuō)“從單打獨(dú)斗到生態(tài)協(xié)同”，這話真的沒(méi)夸張。2025年11月鴻蒙智行單月交付81864輛，拿下新勢(shì)力冠軍，問(wèn)界M9更是連續(xù)11個(gè)月霸榜50萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)。這說(shuō)明生態(tài)協(xié)同不是虛的，用戶用腳投票了。畢竟誰(shuí)都想要“車好、服務(wù)好、補(bǔ)能方便”的確定性體驗(yàn)。

用戶能拿到什么實(shí)在好處？

說(shuō)了這么多行業(yè)大道理，最終得落到普通人能摸到的好處上。鴻蒙智行的聯(lián)盟化運(yùn)作，正在把“不確定的體驗(yàn)”變成“確定的價(jià)值”。

首先是用車成本降了。充電成本是大頭，鴻蒙超充站用600kW液冷終端，1秒能充1公里，充電時(shí)間縮短1/3，而且統(tǒng)一計(jì)費(fèi)后，比單獨(dú)用第三方充電樁便宜10%-20%。

售后成本更明顯，以前修個(gè)小眾品牌的車，配件得等半個(gè)月，現(xiàn)在共享售后中心有統(tǒng)一備件庫(kù)，當(dāng)天就能搞定。規(guī)模效應(yīng)還能體現(xiàn)在車價(jià)上，比如新款智界R7售價(jià)24.98萬(wàn)起，要是沒(méi)有聯(lián)盟分?jǐn)傃邪l(fā)成本，這個(gè)價(jià)格根本下不來(lái)。

其次是體驗(yàn)變順了。2025年1月的OTA升級(jí)很能說(shuō)明問(wèn)題，一次更新覆蓋問(wèn)界、智界、享界全部車型，80多項(xiàng)功能同步優(yōu)化，以前只有單一品牌用戶能享受到的升級(jí)，現(xiàn)在聯(lián)盟內(nèi)用戶都能同步拿到。

補(bǔ)能體驗(yàn)更不用說(shuō)，國(guó)慶跑高速，打開鴻蒙智行APP就能看到沿途所有超充站，不用再切換多個(gè)地圖查樁，統(tǒng)一賬號(hào)直接支付，這才是智能汽車該有的樣子。

最后是選擇變多了還不踩坑。以前選智能車，要么選技術(shù)好但售后差的，要么選服務(wù)好但智能弱的。現(xiàn)在“五界”覆蓋了從25萬(wàn)到50萬(wàn)以上的市場(chǎng)：家用選問(wèn)界M7，商務(wù)選尊界S800，年輕人選智界R7，純電增程都有，而且不管選哪個(gè)，核心體驗(yàn)和服務(wù)都有保障。

這就像去奶茶店，不管點(diǎn)珍珠還是椰果，茶底都是高品質(zhì)的，不用怕踩雷。

鴻蒙智行的五界聯(lián)手，本質(zhì)是一場(chǎng)“反內(nèi)卷”的行業(yè)實(shí)驗(yàn)。與其在同一個(gè)賽道里互相絞殺，不如一起把賽道拓寬。從2019年華為入局，到2025年百萬(wàn)交付，再到今天的聯(lián)盟升級(jí)，這條路上沒(méi)有“救世主”，只有“解題人”。解決車企的技術(shù)焦慮，解決用戶的體驗(yàn)痛點(diǎn)，解決行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)混亂。

或許未來(lái)某一天，我們買智能車不會(huì)再問(wèn)“有沒(méi)有華為技術(shù)”，而是默認(rèn)“都符合鴻蒙標(biāo)準(zhǔn)”；充電不用再下一堆APP，售后不用再看品牌臉色。到那時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，鴻蒙智行真正的價(jià)值，不是造出了多少臺(tái)車，而是讓智能汽車回歸“為人服務(wù)”的本質(zhì)。

畢竟不管行業(yè)怎么變，能讓用戶少操心、多省心的，才是真的“遙遙領(lǐng)先”。