這兩天,我的朋友圈被五月天演唱會刷屏了(平等地嫉妒每一個搶到票的人)。
而這場演唱會,在小紅書上被眾多wmls吐槽為“最趕的一場演唱會”。
演唱會下午6點開場,中午12點就要從廣州市區出發;散場之后所有人都顧不上喊“安可”,眼里只有對搶擺渡車的渴望……
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南沙以一種出乎所有人意料的方式,火了!
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去南沙看一場演唱會
怎么比跑馬拉松還累?
如今在小紅書上隨便一搜,提到五月天南沙演唱會,必吐槽南沙交通。
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由于演唱會的場館與最近的地鐵站18號線萬頃沙站相距18公里,出了地鐵需要打車或乘坐接駁車,而這段路就成為了堵車重災區。
據說演唱會第一天,不少人就因為堵車,開場半小時都沒進場館。就連官方安排的接駁擺渡車,也堵在路上。
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不少人為了不錯過開場,硬是開發出了不同的接駁方式。
有人在車尾箱拉了一輛電雞,下了高速換電雞開。
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有人蹭上了建筑工人的三蹦子。
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甚至走投無路的時候,垃圾車又何嘗不是一種交通工具……
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而更多人選擇中途下車,活生生把看演唱會肝成了跑馬拉松。
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除了堵車,演唱會第一天的停車問題也是吐槽重災區。
不少人反映停車位不足,幾個停車場周邊都很堵,而且由于短時間內涌入人流過多,停車繳費系統信號崩潰,離場的時候很多人無法掃碼繳費,又導致了嚴重堵車。
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另外,接駁大巴也存在運力不足問題,演唱會第一天結束后,不少人吐槽大巴路線規劃混亂、車輛不足,導致很多人上錯車或等不到車,被迫在場館外面滯留。
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一共3小時的演唱會,起碼要花6小時在路上,難怪有人說:
遠赴南沙看一場演唱會,也算是為五月天拼過命了。
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南沙真的盡力了嗎?
第一次舉辦超大型演唱會的南沙,在交通問題上,確實存在短板。
但將問題完全歸咎于準備不足,或許有失公允。大型活動的交通調度本就是世界性難題,即便在交通網絡成熟的市中心,也難逃“瞬時擁堵”的困境。
幾乎每一個演唱會,都會伴隨著“堵車”“堵人”的吐槽,像是上周末在佛山舉辦的張杰演唱會、在深圳舉辦的周深演唱會,都出現了各種交通問題。
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而這場演唱會作為南沙的一場交通大考,我們承認,南沙交出的第一份答卷并不完美,但它卻以最快的速度,在逐項修復bug。
在第一晚出現大規模擁堵之后,南沙迅速復盤、調整策略,進一步優化交通組織,不僅增加了投放巴士,而且設置接駁大巴停車區、增加周邊停車位、加強周邊交通執法等等。
不少第二天看完演唱會的觀眾都說,第二天南沙的交通情況有了明顯改進。
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針對不少人吐槽的信號差問題,南沙也優化了通信應急車輛布局,不少人說第二天場館周邊多了很多輛移動信號車,手機信號明顯提升。
盡管經歷了交通的考驗,但南沙大灣區文化體育中心憑借其出色的硬件設施與現場體驗,也收獲了眾多樂迷的好評。
內場的座位指引非常清晰,場館內設置了便利店、移動餐車和儲物柜,而且男女廁所配比也很友好,甚至有網友感慨:第一次遇到不用排隊而且很干凈的演唱會洗手間。
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更令歌迷感動的,是南沙的用心。考慮到場館周邊比較偏僻,官方特地設置了一條美食街,而且引入的都是正規美食商家,確保每一個歌迷不會餓著肚子看演唱會。
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還有不少網友說,在視覺和聲音效果的表現上,大灣區文化體育中心甚至比鳥巢還棒!
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有意思的是,我在刷小紅書的時候,看到最多的一條問題就是:
廣深那么多大型場館,為什么五月天非要來南沙?
答案藏在城市發展的藍圖里。作為粵港澳大灣區的地理幾何中心,南沙正承擔著打造面向世界重大戰略平臺的使命,根據規劃,未來這里將承接更多國際級演出、體育賽事和會展活動。
此次五月天演唱會的舉辦地大灣區文化體育中心,正是按照國際一流標準建設的場館,未來,這里也將成為大灣區的文化地標。
加上南沙獨特的地理位置,在南沙舉辦大型賽事,能同時覆蓋廣州、深圳兩座城市,實現“為一場演出來到一座城”的效應。
不可否認,南沙目前的交通等基礎設施仍在持續完善中,而大型活動不僅是對城市承載能力的一次壓力測試,也是優化基建體系的最佳試金石。
從更長遠的視角看,南沙的交通短板正在加速補齊。
根據規劃,未來三年南沙將重點推進獅子洋通道、廣澳高速擴建等重大項目,加快建設南沙樞紐站,推動廣深港高鐵南沙北站加密班次,構建大灣區“半小時交通圈”,南沙的交通網絡將實現質的飛躍。
樂迷的吐槽,本質上也是對南沙發展的期待。就像有網友在評論中所說:“我吐槽擁堵,但我也期待南沙變好,因為這里未來會是我們常來的地方。”
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對于南沙來說,五月天演唱會,只不過是一場入門考。讓南沙提前暴露了在大型活動保障中的薄弱環節。
相較于回避問題,更可貴的是正視問題的勇氣和快速整改的行動力。從第一天的擁堵到第二天的順暢,南沙用實際行動證明,它有能力在試錯中進步,在挑戰中成長。
就像五月天演唱會說的:我們要一起唱到80歲。
我們也希望,在阿信80歲生日場,我們再一次相聚,在更好的南沙。
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來源:廣州PLUS
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