鴻蒙智行五界拒絕各自為戰，12款新車明年排隊入市

12月8日，華為常務董事、終端BG董事長余承東的身旁，并排站著賽力斯集團董事長張興海、奇瑞汽車董事長尹同躍、北汽集團董事長張建勇、江汽集團董事長項興初和上汽集團董事長王曉秋。

他們共同代表著鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，宣布結成史上最深度的戰略聯盟。

次日，在上海一場與央視新聞聯動的、長達數小時的直播，將這場合作的熱度推向高潮。直播中，余承東不僅首次系統性地披露了鴻蒙智行明年的產品“全家福”——至少12款新車，更豪言“明年會走入L3、L3+時代”。

從技術賦能升維到生態構建

“鴻蒙智行的成長，代表著智能汽車產業從單打獨斗的時代走向生態協同。”在12月8日的簽約現場，余承東的這句定調，精準概括了此次合作的本質。

它標志著一個重大轉折：華為在汽車領域的角色，正從一個頂尖的技術 “賦能者” ，加速向整個生態的 “組織者” 和 “標準定義者” 演進。

此次聯盟圍繞 “統一標準、資源共建” 核心理念，劍指五大合作領域。其中最核心的是“歸一化、平臺化解決方案”，即推動鴻蒙座艙、智能駕駛、云服務等核心技術和部件的標準化。

這絕非簡單的技術輸出。統一的質量管控與生態接口，意味著未來所有“界”系列產品將擁有完全相同的精神內核與交互邏輯。對用戶而言，無論選擇問界還是尚界，都能獲得確定性的高端智能體驗；對聯盟而言，規模效應帶來的成本優化與研發效率提升將是幾何級的。

更具突破性的是 “標準化服務體系” 。聯盟宣布將打造行業首個跨品牌共享售后服務中心網絡，實現從售前、交付到售后的全流程服務標準化。

此舉將徹底打破品牌間的服務壁壘。一個覆蓋全國的“鴻蒙智行”服務網絡，其形象統一、標準一致，堪比豪華品牌，這將極大提升用戶歸屬感與品牌整體溢價。

補能網絡的建設同樣采用共建模式。五界品牌將聯合投資建設“鴻蒙智行充電站”，整合資源，構建覆蓋全國的超級補能網絡，并通過統一賬號和地圖提供服務。

在充電樁運營商盈利艱難的當下，這種聚合五大車企用戶規模與資源的共建模式，是確保網絡快速鋪開并可持續運營的最優解。

分析指出，此次戰略深化通過聯盟化運作形成規模效應，旨在降低用戶使用成本，提升服務品質，推動整個行業向更高水平發展。這不僅是商業合作，更是華為將其在ICT領域最擅長的“制定標準、構建生態”能力，復刻到汽車產業的宏大實踐。

12款新車矩陣覆蓋全市場

如果說12月8日的簽約是“確立生產關系”，那么12月9日與央視的聯合直播，則是一場盛大的 “生產力宣言” 。

在這場直播中，余承東首次系統性地揭示了鴻蒙智行明年的產品藍圖：至少12款全新或改款車型將排隊入市，密度空前，覆蓋從轎跑、SUV到MPV的所有主流及高端細分市場。

這張龐大的產品網，各“界”分工明確，協同作戰：

問界作為先鋒與基石，產品線將進一步完善。余承東透露，問界明年將擁有M5、M7、M8、M9四款車（含改款），并可能補上M6系列，持續鞏固其在主流SUV市場的領先地位。

智界與享界擔任擴張主力。奇瑞董事長尹同躍在直播中充滿信心地表示：“智界汽車明年將會有更多的新產品發布，并且有更多的破紀錄機會。”其中，最受矚目的是定名“智界V9”的鴻蒙智行首款豪華MPV，計劃于明年春季推出。享界則將推出三款新車，包括SUV和MPV。

尚界與尊界負責開拓新邊疆。作為最新成員，尚界在交付上展現出“鴻蒙速度”。余承東與上汽董事長王曉秋在直播中宣布，尚界H5上市43天交付已過萬，并在直播當天達成了第2萬臺交付。明年，尚界將推出一款高顏值高端轎跑。尊界則瞄準超高端市場，計劃推出面向年輕人的超豪華轎車、SUV和MPV。

為了方便理解，下表匯總了鴻蒙智行五大品牌明年的主要新車規劃：

如此密集的產品攻勢，背后是強大的市場信心支撐。余承東在直播中分享了兩個關鍵數據：鴻蒙智行11月全系交付量達81864輛，創歷史新高；累計交付第一個100萬輛用了43個月，而他預測，“下一個100萬輛交付估計只需10來個月”。這意味著，鴻蒙智行正以驚人的加速度，沖向年銷百萬輛的俱樂部。

從規模效應到定義下一代智能

龐大的產品矩陣與聯盟規模，最終必須建立在持續領先的技術縱深之上。鴻蒙智行此次展現的，正是從追求當下市場規模，到定義下一代智能汽車標準的野心。

最明確的信號是余承東公布的智能駕駛路線圖：“明年會走入L3、L3+時代，2027年進入L4時代。” 這是一個極具進攻性的技術宣言。在當前行業主要聚焦于高速領航輔助（NOA）的背景下，直接劃定L3及以上級別自動駕駛的時間表，意味著鴻蒙智行將在法規允許的第一時間，為用戶提供“手可離盤、眼可離路”的更高級別自動駕駛體驗，從而建立巨大的代差優勢。

為實現這一目標，聯盟設立的“創新技術落地”中心至關重要。該中心將聚焦研發下一代智能汽車關鍵技術，包括端云協同AI、車路云一體化等前沿領域，旨在加速從實驗室到量產的轉化效率。這意味著，技術預研將由聯盟共同投入、共享成果，大幅降低單個企業的研發風險與成本，確保整個鴻蒙智行艦隊的技術領先性。

更深層次看，鴻蒙智行生態的成熟，正悄然改變汽車行業的權力結構與合作范式。華為提供了從“零部件供應”到“HI模式”，再到深度綁定的“鴻蒙智行模式”的多元化合作路徑。此次“五界”聯盟的全面升級，是“鴻蒙智行模式”的最高形態展現，也是華為“不造車，但幫車企造好車”理念的終極實踐。

它在一定程度上回應了業界關于“靈魂與軀體”的爭論。聯盟框架下，車企在制造、質量、供應鏈方面的“軀體”優勢與華為在智能化、生態、品牌運營上的“靈魂”優勢被深度整合，通過“統一標準、資源共建”形成利益共同體，共同打造一個有持續競爭力的“超級品牌”。

結語：

直播中有一個意味深長的畫面：奇瑞董事長尹同躍將華為與奇瑞的合作比作打籃球，“華為是汽車進攻者，我們是汽車防守者。我們防守是守護安全，安全誰來守護，奇瑞守護；體驗誰來表達，華為來表達。”

這個比喻精準地描繪了聯盟的內部分工。如今，五位頂尖“防守者”與一位“進攻核心” 組成的球隊已經就位。

他們面前展開的，不僅是一張包含12款新車的產品藍圖，更是一套從技術標準、服務網絡到補能基建的完整生態體系。當這張網織成，鴻蒙智行沖擊的將不僅是銷量數字，更是智能汽車時代的話語權與定義權。