合資發(fā)力，中國(guó)新勢(shì)力怎么破？看最新一期申報(bào)圖龍虎相爭(zhēng)

合資新能源從掙扎邊緣到爆款，只花了一年左右的時(shí)間，姜，還是老的辣。這期工信部新車，主角還是合資新能源，而且個(gè)個(gè)都放開手腳干了。

smart精靈（參數(shù)丨圖片）#6 EHD

都說smart把車越造越大，但在精靈6身上，還是看得出它在盡量克制。相比其他“532”的轎車，精靈6的長(zhǎng)度不過4.9米出頭，寬度將將突破1.92米，但2.92米的軸距，很接近純電的極氪007，說明這是基于新能源專用平臺(tái)打造，同時(shí)利于乘坐空間和電池布置。

純電續(xù)航285km（CLTC），以及虧電油耗3.9L/100km（CLTC），能滿足你對(duì)低成本出行的一切想法。同時(shí)，3擋DHT變速箱和320kW的綜合功率，這是smart留給精靈6 EHD一個(gè)有趣靈魂的基礎(chǔ)，如果有后置電機(jī)和前雙叉臂，那會(huì)更完美。當(dāng)然，情緒價(jià)值也拿捏住了：樣式鮮明的輪轂+可調(diào)角度電動(dòng)尾翼。如果大家覺得SU7和P7缺了點(diǎn)油車的靈魂，那精靈6 EHD應(yīng)該能彌補(bǔ)這點(diǎn)。

比亞迪秦MAX EV/海豹07 EV

秦MAX EV

比亞迪秦EV系列迎來了終極版本，工信部新一批車型當(dāng)中，找到了秦MAX EV的身影，車型尺寸方面比秦L EV更長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高達(dá)到4866/1880/1495mm，軸距為2820mm。

動(dòng)力依舊是單電機(jī)，不過高功率的版本動(dòng)力比秦L EV更強(qiáng)，最大功率分別為120千瓦和240千瓦，配備磷酸鐵鋰電池，最高車速分別為170km/h和190km/h。

海豹07 EV

除了秦MAX外，新款中型轎車海豹07 EV也出現(xiàn)在列表中，作為補(bǔ)充純電動(dòng)力的版本，海豹07 EV在外觀尺寸上，和DM-i車型保持一致，車頂配有激光雷達(dá)，高階駕駛輔助同樣少不了。動(dòng)力給到240kW的單電機(jī)，先不管前后驅(qū)，這動(dòng)力妥妥的能耍。

秦MAX EV和海豹07 EV都針對(duì)動(dòng)力做了提升，動(dòng)力數(shù)據(jù)上比同級(jí)別的深藍(lán)L07、榮威M7 DMH、銀河A7等車型都大了不少，預(yù)計(jì)又會(huì)是兩款大熱車型。

一汽奧迪A6L燃油版

這年頭想買一輛合資C級(jí)車，還帶6個(gè)缸的，大概率只能在BBA里頭找，但寶馬，你只能找進(jìn)口的540i；奔馳，你得去找以前的E級(jí)AMG，而新一代的奧迪A6L，依舊提供V6，功率還比現(xiàn)款的大20kW，2.0T版本也有加強(qiáng)。

平臺(tái)是全新的PPC，之前A5L已經(jīng)用上了，同時(shí)整體尺寸進(jìn)一步變大：車長(zhǎng)+92mm， 軸距+42mm，它不會(huì)像國(guó)產(chǎn)對(duì)手那樣，冒犯到更頂級(jí)的A8L，但比現(xiàn)款要顯然地大。造型風(fēng)格也是大變樣，大嘴的面積都快趕上RS6了，輪胎最大規(guī)格支持255/35R21，胎寬只比之前的RS6窄20mm，真的是基礎(chǔ)版而不是S或者RS系列嗎？的確，這決定很大膽，要知道A6L的銷量領(lǐng)先于5系和E級(jí)，說明用戶很吃現(xiàn)在偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，但一成不變，又容易被電動(dòng)化浪潮蓋過。

埃安N60

可以簡(jiǎn)單理解為，這是AION Y的下一代產(chǎn)品，只是埃安對(duì)新產(chǎn)品的命名方式，從i60開始就變了。

其實(shí)AION Y在C端賣得不差，打著SUV的“名號(hào)”，實(shí)際從空間利用能力看，更像是MPV，尤其是后排，而N60的三圍和軸距都增加了，可以想象后排會(huì)是無敵大海景。頭燈和尾燈的樣式都變得更有科幻感，尤其車頭部分，看起來是沒有斷點(diǎn)的設(shè)計(jì)，門把手也換上了既實(shí)用又好看的半隱藏式，注意看，頭頂還能選激光雷達(dá)。動(dòng)力上，除了保留原有的100kW電機(jī)，更大的165kW也給到了，比現(xiàn)款增加15kW，唯一能挑刺的，可能就是那個(gè)前置的充電口。

昊鉑S600

（增程）

（純電）

增程+純電雙動(dòng)力，放在一輛大5座SUV身上，確實(shí)沒毛病，而且兩種動(dòng)力在外形上幾乎一致，不需要因?yàn)樵O(shè)計(jì)而糾結(jié)選哪個(gè)。

看尺寸的話，5米出頭的車長(zhǎng)，3米不到的軸距，其實(shí)比HL要小一些，畢竟HL有6座可選，而軸距則跟之前就推出的HT一致，只能說略高半級(jí)。增程器跟HL是同款，純電版電機(jī)功率也是同級(jí)較強(qiáng)的那撥。反正這車就想往運(yùn)動(dòng)方向靠攏：溜背造型、更有進(jìn)攻性的燈組和線條，以及20英寸大輪圈，但市面上有YU7這個(gè)當(dāng)紅炸子雞，又有智己LS6、極氪7X這樣主打全能還偏點(diǎn)操控的對(duì)手，如何講好運(yùn)動(dòng)化的故事，不簡(jiǎn)單。

AUDI E7X

兩驅(qū)版

設(shè)計(jì)品質(zhì)，是合資車企的看家本領(lǐng)之一，E7X就體現(xiàn)得淋漓盡致，雖然不帶四個(gè)圈，但依舊很奧迪。

同樣一套設(shè)計(jì)語言，放在E5和E7X身上，都沒有違和感，還造就了獨(dú)一檔的個(gè)性。不要小看這一點(diǎn)，轎車（旅行車）和SUV在形態(tài)和比例上有很大差異，放在兩者身上都好看并不容易，說明設(shè)計(jì)有延續(xù)性。而且E7X用了個(gè)很討巧的法子，車高其實(shí)比Model Y還高，但看圖片會(huì)覺得這車特別低矮、流暢，原因在于寬高比，它的寬度是“9系SUV”級(jí)別。

至于數(shù)據(jù)和參數(shù)，是最不需要擔(dān)心的，也是AUDI要獨(dú)立成品牌的原因，單電機(jī)300kW、雙電機(jī)500kW，跟任何一個(gè)新勢(shì)力比都是第一梯隊(duì)水準(zhǔn)，而且空懸、后輪轉(zhuǎn)向、momenta的輔助駕駛，800V架構(gòu)，大概率都會(huì)給配齊。玩命堆參數(shù)，難以體現(xiàn)差異化，而設(shè)計(jì)感提供的情緒價(jià)值，還有可能成為溢價(jià)能力，AUDI的方向沒錯(cuò)。

蓮花FOR ME

先出純電，后有插混，蓮花這打法有點(diǎn)不按常規(guī)思路走。

跟純電的ELETRE相比，除了名字之外，容易看得見的變化有：車身的“開洞”變少，尤其是機(jī)蓋；激光雷達(dá)目前只看到有頭頂一顆，智能輔助駕駛方案也會(huì)有所變化。

再說幾個(gè)不容易察覺的細(xì)節(jié)：前輪卡鉗位置變了（后置變前置），原因可能是底盤結(jié)構(gòu)有變動(dòng)；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以混動(dòng)專用的機(jī)器來看，數(shù)據(jù)很頂了，同時(shí)還給配上了150kW的發(fā)電機(jī)，行業(yè)最高的水平。三元鋰電池確定會(huì)上，前后雙電機(jī)估計(jì)也不會(huì)缺席。至于蓮花車迷最期待的輕量化，這回沒能太如愿，最低車重都超過了2.5噸，但卻是更有性價(jià)比、受眾面更廣的一款蓮花SUV。

五菱星光L

發(fā)動(dòng)機(jī)功率105kW版本

發(fā)動(dòng)機(jī)功率78kW版本

最新一期申報(bào)圖中，出現(xiàn)了五菱星光L這臺(tái)中大型SUV的身影，外觀上前臉有星環(huán)式燈帶，尾部有貫穿式燈組，而且前后都做了向下延伸的處理，這些處理讓星光L有點(diǎn)自己的樣子。值得一提的是，星光L給到了傳統(tǒng)的門把手，并非隱藏式，既符合新標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)也實(shí)用，這點(diǎn)個(gè)人覺得好評(píng)。

尺寸上車長(zhǎng)4980mm，軸距2950mm，比起星光S大了不少，所以內(nèi)部提供了三排6座的空間布局。動(dòng)力上搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為105kW/78kW，并配備磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航里程至高280公里，對(duì)于這臺(tái)中大型SUV而言，日常全家出行的續(xù)航是有保證的。五菱星光L未來上市后，很有可能是同價(jià)位獨(dú)一檔的存在，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大概會(huì)是零跑C16這類車型。

凱迪拉克Vistiq

能跟國(guó)產(chǎn)卷到飛起的6座SUV相抗衡的，可能就只有美系車了，畢竟兩邊的消費(fèi)者都對(duì)大空間有要求。

如果說銳歌是設(shè)計(jì)主導(dǎo)，一款帶點(diǎn)任性的大5座，那Vistiq就是純純的家庭實(shí)用派，比銳歌要更長(zhǎng)，更寬，還提供了6座，所以它最直接的對(duì)手，就是國(guó)產(chǎn)那堆9系SUV。不管是單電機(jī)還是雙電機(jī)，電機(jī)功率都比銳歌強(qiáng)不少，也比問界M9，理想i8強(qiáng)一些，還有同級(jí)幾乎最寬的295mm胎寬，力大磚飛，依舊是美系車的傳統(tǒng)，放在新能源也成立。

而且這次Vistiq還上了黑科技:艙內(nèi)隱藏式激光雷達(dá)，芯片據(jù)說是英偉達(dá)的，算法盲猜是momenta提供。海外版的電池容量超過100度，放在國(guó)內(nèi)也挺能打。空間，豪華，配置，對(duì)美系豪華品牌來說都是輕松拿捏的東西，關(guān)鍵是，有沒有做本土化改造，畢竟原汁原味的打法，不一定能玩得轉(zhuǎn)。對(duì)了，還得起個(gè)中文名吧，這樣大家都好記。

日產(chǎn)NX8

如果說之前N7、N6的成功秘訣是持平國(guó)產(chǎn)新能源的性價(jià)比+合資品質(zhì)，那NX8，是把這模式進(jìn)化到第二階段。

論厚道，增程版的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)高達(dá)109kW，而問界M9、理想的L系列，不過是110kW+。

純電版的電機(jī)功率，最多給到250kW，比小米YU7和Model Y的單電機(jī)版還要高，難怪要上到20英寸的輪圈，就是不知道235mm胎寬能否hold得住。

而且純電版還是800V+寧王的5C超充電池，這是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商能給到的頂級(jí)水平了，輔助駕駛應(yīng)該還是跟momenta合作。造型基本上是延續(xù)N7/N6那一套，尺寸也相對(duì)克制，重點(diǎn)是現(xiàn)在日產(chǎn)在新能源方面的定價(jià)，是王炸級(jí)別的，NX8的市場(chǎng)潛力恐怕要比轎車系列更大。

嵐圖泰山8

泰山對(duì)標(biāo)其他“9系SUV”，而泰山8打的是“8系”，這一大一小的策略，已經(jīng)被問界、理想等驗(yàn)證過是可行的。

泰山8相比泰山，車長(zhǎng)和軸距都短了30mm，寬度則基本一致，所以即便是“8系”，它的體量感也并不小，目前申報(bào)的都是5座，但這尺寸做6座也完全能容納。發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和輸出也看齊泰山，就連前電機(jī)也同樣是150kW，只是后電機(jī)下調(diào)了一些，但加起來依舊超過510匹，電池容量除了有老大哥的65度三元鋰之外，應(yīng)該還會(huì)有40度左右的磷酸鐵鋰。

外形應(yīng)該是最能區(qū)分泰山和泰山8的地方，很明顯泰山8少了很多鍍鉻亮條，黑化的地方也更多，泰山是“勞里勞氣”，而泰山8則是裝了運(yùn)動(dòng)套件的“賓”，而且注意這車的尾標(biāo)，還有"M“和”E“的字母，是不是說，嵐圖要做個(gè)"泰山宇宙”？

智己LS8

智己LS9剛上完，智己第一臺(tái)8字輩也出來了，從尺寸上看，車長(zhǎng)5米軸距3米的智己LS8同樣是走9字輩青春版的路線。外觀整個(gè)設(shè)計(jì)有別于智己LS6，更偏向LS9那種大氣穩(wěn)重的風(fēng)格，前后大燈風(fēng)格同樣和智己LS9一樣，有意思的是LS8車頂?shù)募す饫走_(dá)提供了兩種不同造型選項(xiàng)，其中一種采用了與車頂露營(yíng)燈相結(jié)合的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這點(diǎn)和LS9是完全不同的。

座艙會(huì)提供5/6座兩種選擇，動(dòng)力和LS9一樣采用1.5T增程混合動(dòng)力系統(tǒng)，不過這次提供了單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)不同的版本，后驅(qū)單電機(jī)最大功率230千瓦，匹配容量為52.1千瓦時(shí)電池組，純電續(xù)航279km，四驅(qū)版目測(cè)和LS9一致，電池多了個(gè)65.9度可選，CLTC純電續(xù)航335km。智己LS8這個(gè)尺寸以及座艙布局，大概率是和問界M7、騰勢(shì)N8L、理想L8這些大六座SUV坐一桌，不過以LS8這個(gè)電池配置，優(yōu)勢(shì)還是不小的。

212 T10

方盒子造型的車，今年還是相當(dāng)受歡迎的，這次在新一批申報(bào)名單中，就有短軸212的身影。之前的212是常規(guī)四門版本，4米8的車長(zhǎng)，2860mm的軸距，這次短軸版的212 T10不僅是雙門版，長(zhǎng)寬高也更緊致，長(zhǎng)寬高分別為4416/1955/1925mm，軸距為2570mm。搭配上經(jīng)典的蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，標(biāo)志性的圓形大燈、外擴(kuò)輪眉、外掛式備胎側(cè)開尾門等等越野車設(shè)計(jì)，甚至還支持拆卸頂棚，這次的212 T10確實(shí)將越野的體驗(yàn)做到了極致。

動(dòng)力方面和212 T01保持一致，東安的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185千瓦，最高車速170km/h，諸多硬派越野元素加身，價(jià)格如果參考212 T01的區(qū)間，吸引力相信不比捷途旅行者、iCAR V23等等新能源出品小，預(yù)計(jì)會(huì)更受硬派愛好者的歡迎。

極狐MPV

純電和增程/插混，哪個(gè)更適合新能源MPV？極狐的做法是不用爭(zhēng)，全都給你。

一方面是傳統(tǒng)家庭用戶，對(duì)MPV能隨時(shí)加油補(bǔ)能的需求很高，二是作為新能源MPV的后來者，你得拿出誠(chéng)意來。所以即便是增程版，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率也達(dá)到了227kW，比GL8插混和小鵬X9增程要強(qiáng)一些，電池給到了三元鋰材料，至于是不是增程+大電池的做法，還未知。底盤用上了磁流變減振器，暫時(shí)是MPV里的獨(dú)一家，了解過其中原理就能發(fā)現(xiàn)，磁流變的調(diào)節(jié)范圍和承受閾值比CDC強(qiáng)，對(duì)于MPV來說，能真正實(shí)現(xiàn)”如履平地“。

空間上，新能源的車身結(jié)構(gòu)加上5.3米的車長(zhǎng)，需要擔(dān)心的地方不多，同級(jí)能比它大的，大概只有夢(mèng)想家和高山9。目前最大的懸念，不是中文名叫啥，而是內(nèi)飾、空間布置上能玩出什么新花樣。