ForwardX 無人叉車賦能奇瑞汽車

（來源：AGV網）

面對多品種、節拍緊張的整車裝配場景，如何既保證零部件準時準量到線，又控制人工與安全成本，正成為汽車制造商共同的課題。近日，據海外物流多家行業報道，奇瑞汽車股份有限公司在其“Chery Super Factory”全面部署ForwardX Robotics公司（靈動科技）的智能汽車制造解決方案后，單車內部物流成本已經降低約10%，總裝車間物料配送效率則提升約200%，成為汽車行業利用自主移動機器人（AMR）重構內部物流的最新樣本。

奇瑞汽車股份有限公司是一家成立不足30年的全球化整車企業，累計銷量已超過1000萬輛，旗下Arrizo轎車、Tiggo SUV和Himla皮卡等車型在多個市場銷售。其“Chery Super Factory”建成于2023年，規劃年產能約30萬輛整車和20萬套KD散件包——所謂KD（Knock-Down）是指將整車拆分為零部件與模塊，在一地配套、在另一地總裝的生產模式，對內部物流的節拍和準確性提出了更高要求。

　　為實現“業務一體化、智能供應鏈與高韌性物流生態”的目標，奇瑞希望在焊裝、總裝等車間實現跨多條裝配線的無人化物料輸送。為此，該公司選擇與美國ForwardX Robotics合作。ForwardX Robotics是一家總部位于美國加利福尼亞的自主移動機器人廠商，其AMR已經在全球超過250個工廠和倉庫部署，累計在役機器人數量超過4500臺，形成覆蓋倉儲、制造到公共部門的多行業應用基礎。

　　在與ForwardX Robotics的合作中，奇瑞在總裝車間一次性接入了100余臺基于視覺導航的AMR，并與工廠物流執行系統（LES）深度集成，使物料從庫區到線邊的全流程實現自動調度、自動追蹤和自動補貨。這一物流機器人車隊被分配到多條裝配線，根據生產計劃按節拍穿梭于工位、緩存區與自動立庫之間。

　　從配置來看，奇瑞在一個工廠內同時采用三種不同型號的AMR，以覆蓋多種內部物流工況。首先，工廠在后裝配線上部署了ForwardX Robotics的Flex 300-L型號，用于將物料從暫存區輸送至指定工位。該型號通過條碼掃描完成托盤與任務的綁定，隨后與物料貨架自動對接，再依托車載機器視覺系統安全地完成從起點到工位的搬運，減少人工推車和叉車往返。

其次，在內飾線和車門裝配線，奇瑞使用的是ForwardX Robotics的Lynx U1000牽引式AMR。它們會先拖掛空料架前往自動存儲區域，由工人按照“燈光指示揀選”的方式快速裝料；在前往線邊工位的過程中，AMR根據地圖自主導航，到達卸貨點后，滿載料架由自動機構或人工快速切換至生產線側，而機器人本體則繼續前往回收點收集空料架，形成閉環循環。這種模式一方面提高了線邊補給節奏，另一方面對料架回收進行了標準化管理，有助于保證通道暢通和安全。

　　第三類裝備則是ForwardX Robotics的Apex 2000自主叉車，主要服務于底盤裝配工序。與傳統人工駕駛叉車相比，這一車型在車間內實現全自動行駛和貨叉操作，可在指定區域完成重型物料和車架的搬運與對接。報道特別提到，奇瑞在該應用中強調“舊料架再利用”，Apex 2000通過對老料架的智能匹配和重復使用，減少了一次性包裝和報廢料架的浪費，在效率提升之外兼顧了可持續發展訴求。

　　從運行效果看，這一套“AMR車隊+LES系統”的組合，已經在多個關鍵指標上展現出成效。DC Velocity援引雙方數據指出，自導入ForwardX Robotics的智能制造解決方案以來，奇瑞在該超級工廠每輛車的內部物流成本下降了約10%；線邊物料超儲率被壓縮在15%以下，裝配錯誤率則控制在每2000輛車不足2臺。這不僅降低了物料浪費和返工風險，也顯著減少了因缺料或錯料導致的停線概率，在綜合測算后，整體物流效率實現了約200%的提升。

值得一提的是，這并非雙方合作的起點。據ForwardX Robotics此前公布的信息，該公司已在奇瑞汽車多座基地推動大規模AMR部署，其中在大連工廠的項目就達到435臺AMR，用于焊裝、沖壓和總裝等多個工序，單車下線節拍被優化到“約每100秒一輛”。ForwardX Robotics首席執行官Nicolas Chee在談到與奇瑞的合作時曾表示，從最初在“Super Factory”部署100多臺AMR，到后續在更多基地擴展至數百臺，“可擴展的自動化解決方案正在隨著整車企業需求成長同步升級”。

ForwardX Robotics在企業領域展示了整車廠如何利用AMR將“精益生產”的理念進一步延伸至車間內部物流：通過多機型協同覆蓋不同工藝段、通過與上層系統集成實現柔性排產、通過精細化補給控制線邊庫存與錯誤率。這也印證了一個趨勢——在自動駕駛與機器人技術持續發展的大背景下，汽車行業內部物流正從以叉車和人工推車為主的“剛性流線”，加速邁向以AMR車隊和軟件調度為核心的“柔性網絡化內物流”。