不是，英國(guó)怎么就成了比亞迪海外最大市場(chǎng)？

有一說(shuō)一，最近比亞迪的日子，在外界看來(lái)似乎有點(diǎn) “微妙”。

前兩天，比亞迪發(fā)了 11 月的戰(zhàn)報(bào)，賣出了 480186 輛。

雖然依然是行業(yè)里的 TOP，但也有人說(shuō)，那是在報(bào)喜不報(bào)憂。同比一看，他們下降了 5.24%。但要我說(shuō)， 5% 其實(shí)也不是很多，畢竟他們之前賣的確實(shí)太好了。

那問(wèn)題來(lái)了，比亞迪為什么還能穩(wěn)穩(wěn)的坐在銷量第一的位置上？當(dāng)我們?cè)谀且欢鸭t紅綠綠的表格里扒拉的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)極其詭異的反差：

這幾個(gè)月，在國(guó)內(nèi)下滑的時(shí)候，比亞迪的海外市場(chǎng)卻在猛沖。

而且?guī)ь^沖鋒的，不僅有巴西這樣的第三世界國(guó)家，還有英國(guó)這個(gè)最傳統(tǒng)的汽車文化基地。

數(shù)據(jù)有多夸張？

9 月，比亞迪英國(guó)的銷量飆升了 880%，11271 輛直接成為比亞迪海外第一大市場(chǎng)，也第一次進(jìn)入了英國(guó)月榜前十。

后來(lái)兩個(gè)月銷量雖有下滑，但同比增長(zhǎng)率仍然超過(guò) 200% 以上，比亞迪也順利達(dá)成了全年 5 萬(wàn)輛的里程碑。

而且也不光是數(shù)據(jù)，咱們不少留學(xué)生、華人也表示，在路上看到比亞迪的能見(jiàn)度越來(lái)越高，是真的有在賣車。

這下英國(guó)媒體懵了，好端端的家怎么沒(méi)了。以至于有些媒體在統(tǒng)計(jì)中國(guó)汽車銷量的時(shí)候，措辭都酸了起來(lái)。

銷量增長(zhǎng)一般用 break through，crash 有一點(diǎn)點(diǎn)貶義。

所以，比亞迪到底給英國(guó)人灌了什么迷魂湯呢？

在外國(guó)平臺(tái)泡了兩天之后，我覺(jué)得原因說(shuō)簡(jiǎn)單又簡(jiǎn)單，說(shuō)難也難。

先說(shuō)個(gè)前提，我大英自有國(guó)情在，英國(guó)雖然是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，但是在產(chǎn)業(yè)的 “進(jìn)步” 中，他們卻揮刀自宮把自家汽車工業(yè)砍了。

上個(gè)世紀(jì) 80 年代，英國(guó)為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，將之前幾乎整合了全英國(guó)汽車品牌的利蘭集團(tuán)給逐步分拆私有化。

利蘭的倒下，解綁了整個(gè)英國(guó)的汽車市場(chǎng)，回歸到了自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

詳情請(qǐng)見(jiàn)差評(píng)汽車部英國(guó)車歷史視頻。

英國(guó)卡迪夫大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯在最近 CGTN 的節(jié)目上也直接挑明：

“英國(guó)市場(chǎng)一直給各種產(chǎn)品都留有空間，他們?cè)谙M(fèi)上并沒(méi)有那么明顯的民族主義傾向，英國(guó)消費(fèi)者也更愿意嘗試一點(diǎn)新東西。”

所以，今年年初歐盟在那因?yàn)榧邮罩袊?guó)車關(guān)稅問(wèn)題吵得要死要活的時(shí)候，對(duì)英國(guó)基本沒(méi)啥影響。

搞清楚了背景，我們?cè)購(gòu)挠?guó)老百姓的視角，來(lái)看看比亞迪是怎么滲透進(jìn)他們的生活的。

首先是老生常談的預(yù)算。

我們?nèi)シ朔葋喌显谟?guó)的定價(jià) ，賣得最好的海豹 U DM-i（也就是我們的宋 plus DM-i），一個(gè)三個(gè)版本，定價(jià)在 3.3 萬(wàn)-4 萬(wàn)英鎊左右（折合人民幣 31-37 萬(wàn)）。

是不是貴得很離譜？

我們看看競(jìng)品。直接用同樣打著性價(jià)比標(biāo)簽的韓國(guó)起亞吧，Sportage 獅跑，30885 鎊起售，最低配的版本是手動(dòng)擋，直接排除。

而 25 款目前只有油混版本（Hev），沒(méi)有插混，最低配的 PURE 版是 34425 鎊，GT 版本則是 36925 鎊，GT S 版則是 42125 鎊（4驅(qū)再加1600鎊）。

可能有人說(shuō)，差價(jià)不就 1、2 千鎊嘛，英國(guó)人半個(gè)月工資而已。

咱們?cè)倏纯磁渲帽恚葋喌夏氵@？三個(gè)版本怎么全都畫圈圈啊？

是的，比亞迪沒(méi)像在我們國(guó)內(nèi)這樣搞精準(zhǔn)刀法，而是像蔚來(lái)、理想那樣，選什么選，全部標(biāo)配。

前倆版本的差異只有電池的度數(shù)，最高配則是換上更寬輪胎的性能版。

而起亞獅跑，低配連方向盤、座椅加熱這樣英國(guó)的剛需配置（冬天必備）都沒(méi)有，到了 GT 版的中配，依然是手動(dòng)座椅。。。

Man，what can i say。

其實(shí)隔壁的福特 Kuga 配置比起韓國(guó)車會(huì)高一點(diǎn)，但是他們的混動(dòng)系統(tǒng)是拆分出作為動(dòng)力形式進(jìn)行選配的，丐版車型選上之后車價(jià)也逼近 4 萬(wàn)。

要知道，英國(guó)汽車超過(guò) 4 萬(wàn)鎊之后，可是要收每年 400 鎊的 “豪車稅”（昂貴車輛額外附加費(fèi)）的。

這是最直觀的車價(jià)，但光這樣不足以讓英國(guó)人趨之若鶩，比亞迪還做了很多本土化的東西。

最重要的一項(xiàng)，尊重英國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣 —— 貸款。

在中國(guó)，我們買車習(xí)慣看 “落地價(jià)” 是多少，但在英國(guó)，大部分人買新車，看的是 “月供“。

根據(jù)英國(guó)金融與租賃協(xié)會(huì)和金融行為監(jiān)管局的最新數(shù)據(jù)，英國(guó)人貸款購(gòu)買新車的比例約為 80-90%，非常高。

而這就涉及到了英國(guó)最主流的兩種購(gòu)車金融模式：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。

HP 就是我們平時(shí)理解的貸款，給首付，還完貸款車子就歸你。

而 PCP 這玩意兒有點(diǎn)像蔚來(lái)的 BaaS（電池租用服務(wù)），只不過(guò)蔚來(lái)租的是電池，PCP 租的是整車。

它的邏輯是：你只需要付一小筆首付，然后每個(gè)月付一筆租金。合同期（通常3年）結(jié)束后，你有三個(gè)選擇：

1.把車還給 4S 店，拍拍屁股走人；

2.付一筆尾款（Balloon Payment），把車買下來(lái)；

3.直接換一輛新車，繼續(xù)下一個(gè) PCP 循環(huán)。

這種模式極其適合英國(guó)。因?yàn)橛?guó)的新車折價(jià)率超高（三年 50-60%），買新車極其不劃算。用 PCP，消費(fèi)者不用承擔(dān)太多貶值的風(fēng)險(xiǎn)，還能每三年開(kāi)新車。

而比亞迪在這里玩了個(gè)絕的：幾乎 0 息 + 幾乎 0 首付。

首付幾百鎊，每月也幾百鎊。

要知道，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)都不太好，英國(guó)買車貸款利率基本在 6%-10% 之間。比亞迪在這個(gè)節(jié)骨眼上搞 0 息，簡(jiǎn)直就是降維打擊。

門檻變低，間接就把我們上面說(shuō)新車貴的問(wèn)題解決了，也就獲取了新的客源。

畢竟，以前英國(guó)買車的可都是手里有點(diǎn)積蓄的中老年人，在那邊老頭老太開(kāi)個(gè)跑車并不奇怪。

英國(guó)租車公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·盧施納（Felix Leuschner）也曾給過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，英國(guó)新車購(gòu)買者的平均年齡是 55 歲。。。

但這并不代表年輕人不想買車，英國(guó)每年二手車 700 萬(wàn)輛交易量擺在那呢。

所以，比亞迪的這個(gè)做法，剛好就吃準(zhǔn)了年輕人。

這也與英國(guó)最大的汽車銷售網(wǎng)站 Auto trader 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相符，目前中國(guó)品牌最大的支持者來(lái)自 17-34 歲這個(gè)年齡段，原因樸實(shí)無(wú)華，新技術(shù)與性價(jià)比。

除了銷售模式，還有最后一個(gè)原因，今年比亞迪在英國(guó)瘋狂鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

想致富，先修路。4S 對(duì)于汽車品牌，就是這么一個(gè)存在。

像現(xiàn)代的高端品牌捷尼賽思，在進(jìn)入中國(guó)時(shí)成千上萬(wàn)的砸錢，在上海浦東搞無(wú)人機(jī)編隊(duì)，但大伙一查，全中國(guó)也就 19 家門店，找都找不到，這怎么做得起來(lái)呢？

而比亞迪在英國(guó)的建店速度可以說(shuō)是直線飆升。

從 23 年 3 月的兩家，到了今年 5 月大約有 60 家，到了 9 月，特許經(jīng)營(yíng)店已經(jīng)超過(guò) 100 家。

上面還是官方數(shù)據(jù)，如果把二級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)都算進(jìn)來(lái)，已經(jīng)超過(guò) 150 家了（Auto trader數(shù)據(jù)）。

比亞迪擴(kuò)張的手段其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是一邊與當(dāng)?shù)氐拇笮徒?jīng)銷商集團(tuán)合作，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 這些，另一邊則是找那些因?yàn)闅W美車企轉(zhuǎn)型而蒙受損失的經(jīng)銷商。

像 24 年比亞迪客戶滿意度最高的經(jīng)銷商 Peoples Automotive 就是一個(gè)例子。

他們的董事長(zhǎng)在 24 年表示過(guò)，當(dāng)時(shí)他們因?yàn)楦Ｌ氐牟呗哉{(diào)整，撤出了部分車型，導(dǎo)致他們?cè)谟⒏裉m西北部損失了不少銷量。剛好這個(gè)時(shí)候，比亞迪、奇瑞的歐萌達(dá)和捷途找上門，雙方便一拍即合。

當(dāng)然，中國(guó)品牌在國(guó)外的認(rèn)受度確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

但比亞迪英國(guó)銷售總監(jiān)在接受 Cardealer 采訪的時(shí)候舉了個(gè)例子：

比亞迪英國(guó)銷售總監(jiān)

Steve Beattie

他們今年一月請(qǐng)了一批經(jīng)銷商去中國(guó)考察，里面不少人并不是很信任比亞迪，甚至有點(diǎn)事兒逼（Steve 對(duì)他們的形容差不多是 grumpy)。

當(dāng)這些英國(guó)佬站在深圳比亞迪總部，看著那全自動(dòng)化的生產(chǎn)線、滿大街跑的新能源車。回去之后，立馬簽約。

這樣的情況，也與我們?cè)诟鞔筌囌股峡吹降囊粯樱_實(shí)越來(lái)越多外國(guó)人來(lái)中國(guó)進(jìn)行考察。

放再多 ppt，都不如實(shí)地看一眼。

廣州車展上

長(zhǎng)城和奇瑞的展臺(tái)其實(shí)外國(guó)人更多

以上，就是咱們這幾天對(duì)比亞迪英國(guó)的管中窺豹。

總的來(lái)說(shuō)，穩(wěn)中向好。

現(xiàn)在咱們看一些外國(guó)視頻博主的比亞迪測(cè)評(píng)視頻，只有有一點(diǎn)噴得不到位的，外國(guó)的 “迪粉” 自己都會(huì)圍上去了，攻守之勢(shì)異也，放以前這是不敢想像的。

carwow 海鷗測(cè)評(píng)視頻的部分評(píng)論

而英國(guó) Facebook 的比亞迪車主群，已經(jīng)有著接近 2 萬(wàn)人，基本每天都有人分享自己的用車問(wèn)題，也有車友進(jìn)行解答。

只要英國(guó)政府保持政策穩(wěn)定，那明年比亞迪在英國(guó)擠進(jìn)前十，應(yīng)該不成問(wèn)題。

英國(guó) 11 月銷量，已經(jīng)多月穩(wěn)超特斯拉。

Em。。。其實(shí)脖子哥寫這個(gè)的時(shí)候還跟比亞迪的一位南美工程師聊過(guò)。哥們坦言今年國(guó)內(nèi)太卷了，不出海沒(méi)活路。

今年他們年產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛的巴西工廠下線，年產(chǎn)能 35 萬(wàn)輛的匈牙利工廠還在建，等鋪開(kāi)之后，比亞迪在歐洲、東南亞、美洲都會(huì)有自己的工廠。

與這些整車工廠一起出去的，還有配套的電池產(chǎn)業(yè)，共同拉出一張供應(yīng)鏈網(wǎng)。

而當(dāng)這些深入的本土化合作打破貿(mào)易壁壘的時(shí)候，那咱們也不用在國(guó)內(nèi)擱著天天吵架、零和博弈了。

一起開(kāi)門，到外面 “自由” 貿(mào)易去。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

Chinese EV giant BYD sees UK sales soar by 880% ，BBC

BYD's UK sales soar 880%: 'They have got competitive products' ，CGTN Europe

BYD Explodes in the UK – Sales Up Nearly 900% in One Month ，Ben Alexxander

Autotrader | Inside the Rise of Chinese EVs (and What It Means for Us) ，Autotrader

CHINA IS CRASHING THE UK CAR MARKET ，BuySellCars TV

China Is Ruining My Luxury Car Business ，Warford Cars

Gen-Z buyers are spending five times more on their first car ,AM ONLINE

BYD reveals plans for 120 dealers by end of the year as it continues rapid UK growth ,cardealer magazine

http://www.autotraderinsight-blog.co.uk/

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