17年5代不塌房！朗逸Pro靠的就是這份“品質安全感”

在新能源時代，依舊選擇純燃油的家庭，他們最看重的是什么？

是無里程焦慮？

不！是可靠！

在剛結束的由中國汽車質量委員會主辦的"'質'敬未來——2025中國汽車質量盛典上，上汽大眾拿了“質量進步獎”。在行業集體“降質”的時候逆勢獲獎，這里面或許就藏著旗下燃油車能夠持續熱賣的原因。

近8000條嚴苛標準，這是上汽大眾用戶的底氣

上汽大眾旗下的燃油車似乎每一款都在各自的細分市場極具代表性，比如SUV市場的途觀L（參數丨圖片）、途昂，轎車里的凌渡、朗逸、帕薩特等等。在當下這個快速迭代的新能源時代，一輛車能持續熱賣兩三年就算相當優秀，而這其中或許還有不少運氣成分，比如剛好踩中了某個用戶痛點。

但對于燃油車來說，就比如剛剛達成650萬輛整車下線的朗逸家族，能夠持續熱賣17年，成為當之無愧的國民家轎，靠的可絕對不是運氣，而是可靠的品質，畢竟這才是用戶口中“人傳人”現象的最佳催化劑。那咱們今天就以朗逸Pro為例，來看看上汽大眾的“品質之路”。

先給大家分享一組硬核的數據，上汽大眾對每一款產品都執行了近8000條嚴苛標準，這可不是湊數的——其中包含了1500條國標、大眾集團標準2360條、還有2850條DIN/ISO/VDA等國際標準。打個比方，別家按國標做碰撞測試就行，朗逸Pro還得同時過大眾集團碰撞測試標準和國際碰撞標準。

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍的話很實在：“在效率博弈中，上汽大眾也始終堅守品質底線，兩年的開發周期包含了極端環境測試、長期耐久性驗證、全路況測試、多場景適配等關鍵環節，在安全和品質方面絕不妥協”。

這種較真在朗逸Pro上隨處可見。比如現在流行的隱藏式門把手，朗逸Pro在采用這樣的設計后也備受輿論爭議。大家的擔心也不無道理，畢竟現在不少新能源車因為純電子設計，撞斷電就打不開門。但朗逸Pro留了“后手”：按壓把手前段能機械展開，再通過背后的機械結構解鎖，跟傳統門把手一樣靠譜。

是否安全耐用，得拆開了看

懂車的朋友可能都比較喜歡看一些拆車視頻，因為在那些看不見的地方最見功力。朗逸Pro的表現可以說是遠超行業水準，全車高強度及以上鋼材的使用比例達到81%，其中熱成型鋼使用率達到27.5%。要知道，熱成型鋼每公斤成本比普通鋼貴4倍，能在碰撞時把駕駛艙變形量壓到最小。

當然保障安全只靠車身過硬還不夠，車內還得有全方位的保護，朗逸Pro配備了至高7個安全氣囊，連中央氣囊都配上了，這在10萬級家轎里極其少見。而且近年來，朗逸家族幾乎以全優成績拿下C-IASI、C-NCAP等多項測評，現在朗逸Pro這套防護體系只會更強。另外，朗逸Pro在前排還標配了雙預緊和雙級限力安全帶，碰撞時能根據沖擊力調整約束力度，最大限度保證乘員安全。

朗逸Pro也遵循嚴苛的德系造車工藝，其沖壓零件誤差只有0.2mm，差不多是兩根頭發絲的厚度；每顆螺栓的擰緊數據能存15年，以后維修溯源一目了然。這些看不見的地方，恰恰是燃油車可靠性的關鍵。對于一臺家用車來說，安全耐用缺一不可，也正如陶海龍所說“人的生命最重要，技術不成熟寧愿不用”，也足以看出上汽大眾的“質量觀”。

也正是因為對品質極致的追求，也讓上汽大眾旗下車型能夠經受住每一次的“地獄級考核”。如在車企實驗室的朗逸Pro，在-40℃極寒里凍了72小時，拉出來點火一次成功，還有連續24小時的暴雨測試，全車滴水不入。或許實驗室里的測試離我們生活有些遙遠，那么在去年春節期間全網都在追的“車堅強”，更是讓我們見識到了上汽大眾的品質和責任。

這種可靠性直接反映在銷量上：2025年1-11月，朗逸家族月均賣2.2萬輛，在燃油車萎縮的市場里逆勢領跑。J.D.Power的報告更直接，朗逸拿了中國新車質量研究緊湊型高端轎車的同級唯一大獎，這就是硬實力。

結語

在行業極度內卷的當下，大家一邊打著價格戰，同時也在高喊“高質量發展”，但真正像上汽大眾這樣做的不多。當別人在減配降本時，它堅持8000條標準；當別人跟風搞“花架子配置”時，它在優化底盤調校（朗逸Pro首次升級四連桿獨立懸架）。所以朗逸家族能夠獲得650萬用戶的信任，本質上是消費者投票的結果。在電動化浪潮下，燃油車更該守住這份“靠譜”的初心，才能無懼時間考驗，獲得更多用戶的認可。

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