或許只有湖南航空可以

先感慨一下，上次去長(zhǎng)沙是兩年前。人到中年，是真的喜歡陷入回憶啊。

我一直覺(jué)得長(zhǎng)沙這座城市，是這幾年中國(guó)省會(huì)城市格局里最具活力的代表（之一），而年輕的航空公司，生長(zhǎng)在這片年輕的土地，自然總能講出年輕的故事。

其實(shí)大家都知道，湖南航空并不是從零開(kāi)始。

它的前身是云南紅土航空，曾在西南完成初始的機(jī)隊(duì)建設(shè)與航線(xiàn)開(kāi)拓，積累下了運(yùn)行基礎(chǔ)和團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)。

五年前，公司完成了運(yùn)行基地的整體轉(zhuǎn)場(chǎng)，正式落地長(zhǎng)沙，航線(xiàn)布局、組織體系和發(fā)展方向都隨之進(jìn)行全面調(diào)整。

從那一刻起，它有了新的名字，也有了新的使命。“湖南航空”這四個(gè)字，代表著這家公司在湖南的重新落地、生根與重構(gòu)。

它開(kāi)始圍繞湖南展開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)本地出行需求，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏——以真正本土航司的身份，重新啟航。

距今，已是五年。

五年時(shí)間，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，但足夠讓一家公司長(zhǎng)出另一副模樣。

剛來(lái)的時(shí)候，湖南航空只有幾個(gè)干線(xiàn)航點(diǎn)，幾條“接著走”的西南航線(xiàn)。那時(shí)候它在本地的“存在感”——可想而知并不太高。

但現(xiàn)在回頭看，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的航圖上，它已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站住了。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)80多個(gè)城市，累計(jì)執(zhí)飛航線(xiàn)超過(guò)200條。

從長(zhǎng)沙出發(fā)，不僅能抵達(dá)北京、深圳、成都、青島、哈爾濱這樣的核心干線(xiàn)城市，也有長(zhǎng)沙=吐魯番、長(zhǎng)沙=保山這樣的特色航點(diǎn)。

多個(gè)城市之間，已經(jīng)具備高頻往返能力，部分熱門(mén)航段每天可達(dá)兩班、三班。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，它正在用自己的方式慢慢成長(zhǎng)。

有一個(gè)細(xì)節(jié)我覺(jué)得非常有趣——這家年輕的公司背后有一位年輕的董事長(zhǎng)。

吳嘉竹，生于1984年，只比我大幾歲，是湖南航空這五年轉(zhuǎn)型與成長(zhǎng)過(guò)程中的重要推動(dòng)者。

吳嘉竹畢業(yè)于北京大學(xué)語(yǔ)言學(xué)專(zhuān)業(yè)，最早的職業(yè)軌跡是在投資圈起步，后來(lái)在同程網(wǎng)絡(luò)、同程藝龍等互聯(lián)網(wǎng)旅行平臺(tái)擔(dān)任高管，負(fù)責(zé)集團(tuán)的資本投資與戰(zhàn)略推進(jìn)。2020年，他被任命為湖南航空董事長(zhǎng)，同時(shí)兼任整合后同程航旅的CEO。

也正是因?yàn)槿绱私?jīng)歷，湖南航空一直帶著濃重的“互聯(lián)網(wǎng)公司基因”。

它把很多傳統(tǒng)航司靠經(jīng)驗(yàn)拍板、靠人盯流程的做法，一點(diǎn)一點(diǎn)替換成了系統(tǒng)、模型和數(shù)據(jù)說(shuō)了算。

拿航線(xiàn)定價(jià)來(lái)說(shuō)，過(guò)去常靠人工盯價(jià)、摸趨勢(shì)，現(xiàn)在公司九成航線(xiàn)都交給系統(tǒng)自動(dòng)托管，該如何定價(jià)、要不要漲價(jià)，全都有算法打底，反應(yīng)比人快的多。

再比如航線(xiàn)怎么開(kāi)，湖南航空這幾年嘗試了不少獨(dú)飛航線(xiàn)，從長(zhǎng)沙飛吐魯番、保山這些“看起來(lái)冷門(mén)”的城市。

怎么判斷值不值得飛？不是靠拍腦袋賭，而是把高鐵數(shù)據(jù)、演唱會(huì)動(dòng)線(xiàn)、旅游熱度和歷史客流一塊拉進(jìn)系統(tǒng)模型里測(cè)算，能跑得動(dòng)才上。

在技術(shù)方面，湖南航空自主搭建了運(yùn)行控制平臺(tái)（IAOC）和收益管理系統(tǒng)（RMS）——不是買(mǎi)的，而是自己琢磨出來(lái)的。

同時(shí)，還在進(jìn)行AI的探索，比如幫飛行員管理任務(wù)的“鴻鵠王者”系統(tǒng)，能查規(guī)章問(wèn)維修問(wèn)題的“鴻小通”智能助手。未來(lái)還會(huì)把AI用到飛行安全、航網(wǎng)規(guī)劃、智能排班這些核心業(yè)務(wù)里。

所以湖南航空講的“效率”，不是說(shuō)我壓縮了多少成本，而是說(shuō)我把每一架飛機(jī)、每一個(gè)航班、每一次調(diào)度都做得更精細(xì)、更高效。

講的“技術(shù)”，也不是說(shuō)我買(mǎi)了多少設(shè)備，而是我敢用自己的邏輯和工具，把這家公司從頭到尾每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都重做了一遍。

這樣的年輕航司，左手是技術(shù)，右手是效率，兩種氣質(zhì)交疊著往前走，跑出了屬于湖南航空自己的軌道。

在這里我很想插一段私貨：其實(shí)用第一性原理來(lái)看，民航業(yè)很多事的底層邏輯、很多做法都是“歷史慣性+行業(yè)共識(shí)”一路滾下來(lái)的結(jié)果，未必是對(duì)的。

怎樣符合國(guó)家戰(zhàn)略？怎樣履行社會(huì)責(zé)任？怎樣達(dá)到股東滿(mǎn)意？怎么達(dá)到旅客預(yù)期？怎樣能讓員工托付？

這些目標(biāo)看起來(lái)都是正確的，但答案，往往都是互相打架的。傳統(tǒng)航司的很多決策，都不是解出一道多目標(biāo)最優(yōu)解，而是“取一個(gè)大家都能忍的中間值”。

但對(duì)于那些大型航司來(lái)說(shuō)，很多事情又是牽一發(fā)動(dòng)全身，觸動(dòng)既得利益體系（這個(gè)體系不一定是錢(qián)），改變困難重重。

反觀(guān)湖南航空這樣的“小體量公司”，反而具備一種珍貴的可塑性。

它輕、它快、它沒(méi)那么多包袱，它能以“從頭做”的方式，干一件對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)“老問(wèn)題、新做法”的事。它沒(méi)有被路徑依賴(lài)拖住，而是選擇走自己的路，讓別人看去吧——這一點(diǎn)，或許只有湖南航空可以。

今天（12月10日），一架嶄新的空客A320neo飛機(jī)落地在長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，湖南航空的第17架飛機(jī)正式入列，運(yùn)力再次“+1”。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)民航來(lái)說(shuō)，這只是一小步，但對(duì)于湖南航空自己、對(duì)于1500余名員工來(lái)說(shuō)，卻是一大步。

第一個(gè)五年已經(jīng)落幕，我很期待它下一個(gè)五年，又會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的驚喜。