李鳳剛，迎來了自己的伯樂

11月10日，李鳳剛代表韓方出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理的任命，正式生效了。

曾接替孫惠斌擔(dān)任一汽奧迪有限責(zé)任公司副總經(jīng)理的李鳳剛，在今年9月份、任期未滿2年的情況下，被調(diào)任至一汽集團(tuán)旗下全資子公司一汽富華，擔(dān)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記兼總經(jīng)理。

考慮到一汽富華本身的“附庸”屬性，李鳳剛的這一職位變動，也被外界解讀為李鳳剛本人被“邊緣化”，職務(wù)明升暗降。

短短兩個(gè)月后，李鳳剛的職位就迅速且出人意料地變更為了北京現(xiàn)代總經(jīng)理。要知道，這一職位此前均為韓方人士擔(dān)任，李鳳剛到來后，成為了北京現(xiàn)代首位中方“韓方代表”。話語權(quán)與職位層級，都不可同日而語。

從被“邊緣化”，到被重用，這中間，李鳳剛經(jīng)歷了什么？李鳳剛又為什么會經(jīng)歷這些？

君子生于小國，非君子之過

2023年，李鳳剛從孫惠斌手里接過接力棒，開始正式擔(dān)任一汽奧迪有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理一職。在任期間，李鳳剛主要負(fù)責(zé)一汽奧迪在中國市場的銷售、營銷和相關(guān)管理工作。

任期不足兩年就調(diào)離，有可能是非正常職位變動，尤其，考慮到李鳳剛被調(diào)往的是子公司一汽富華。通常來說，如此這般的職位變動，會被解讀為李鳳剛個(gè)人能力問題以及工作成績不佳。

再結(jié)合一汽奧迪近幾年的衰退，很容易將問題的癥結(jié)歸咎于李鳳剛身上。

但事情真的只是這樣嗎？亦或者說，一汽奧迪的問題，是調(diào)離一位李鳳剛就能解決的嗎？

數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，一汽奧迪的銷量同比增長9.9%至69.82萬輛，當(dāng)年的增速處于一線豪華品牌陣營的第一位。2024年全年，一汽奧迪的年銷量同比下跌12.5%，跌至61.11萬輛。

一個(gè)品牌的銷量不佳，不是簡單的某位高管銷售政策不佳、營銷不佳導(dǎo)致的。巧婦難為無米之炊，手中沒有強(qiáng)說服力產(chǎn)品的一汽奧迪，即便將銷售和營銷政策做到極致，也難保品牌銷量能節(jié)節(jié)攀升。

事實(shí)上，李鳳剛在任期間，已經(jīng)盡其所能有針對性的提出了能讓一汽奧迪發(fā)展下去的策略。譬如，如今被無數(shù)品牌采取并且被實(shí)踐證明了有效性的“油電共進(jìn)”策略，再比如，創(chuàng)新性的“融合直售”渠道模式。

在產(chǎn)品研發(fā)、定義權(quán)仍被外方把持的一汽奧迪，李鳳剛不得不也只能從銷售、營銷層面盡力為一汽奧迪找補(bǔ)。各方勢力博弈的情況下，這位“80后”高管著實(shí)難以憑借一己之力讓固執(zhí)守舊的一汽奧迪走出迷霧。

有所不同的是，北京現(xiàn)代愿意將話語權(quán)交給中方，否則也不會迎接李鳳剛，“破例”讓李鳳剛成為北京現(xiàn)代首位中方“韓方代表”。

“對我自己來說，這是很好的一個(gè)做事的機(jī)會。現(xiàn)代在全球市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，這也是我覺得有機(jī)會的原因。等我到崗了，好好調(diào)研總結(jié)一下，爭取能找到問題的真因，努力改進(jìn)。”

事能做成，不光需要能做事的人，還需要能讓人做事的平臺。

在李鳳剛之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)在23年間都由韓方派駐總經(jīng)理。慣例被打破，往往也就意味著沉疴被剔除，新的格局將要到來。

伯樂比千里馬（參數(shù)丨圖片），更難得

九月份，現(xiàn)代汽車舉辦了2025年投資者日大會。會上，現(xiàn)代汽車的CEO明確表示，到了2030年，現(xiàn)代汽車在全球市場的銷量目標(biāo)是555萬輛，中國市場的占比要達(dá)到8%，也就是44.4萬輛。而在這其中，電動化占比要達(dá)到60%。

這不是一組微小的數(shù)字，因此現(xiàn)代汽車必須憑借北京現(xiàn)代迅速推出能滿足中國市場需求的產(chǎn)品，將中國市場打透。

令人感到欣慰的是，現(xiàn)代汽車并沒有將對中國市場的重視停留在嘴皮子上。

就在不久前，北京現(xiàn)代發(fā)布了首款純電平臺產(chǎn)品EO羿歐，并且，品牌還發(fā)布了“智啟2030計(jì)劃”。

更深層的，北汽集團(tuán)、現(xiàn)代汽車合作雙方，就供應(yīng)鏈創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、營銷變革和國際市場開拓四大關(guān)鍵層級都達(dá)成了戰(zhàn)略共識。從更實(shí)際的層面，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車股東雙方更是直接增資80億元，用來推進(jìn)北京現(xiàn)代迅速轉(zhuǎn)型。

一系列擲地有聲的舉措和一整套力大量準(zhǔn)的策略，無不顯示，北京現(xiàn)代不是在計(jì)劃本土化，而是已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)本土化。

現(xiàn)代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均都在公開場合表示：“到2030年此期間，我們的首要任務(wù)是通過積極利用各類本土化解決方案，確保產(chǎn)品的價(jià)格競爭力和品質(zhì)。我們將推出符合中國消費(fèi)者對合理定價(jià)及智能實(shí)用功能期待的車型。”

李鳳剛的到來和被重用，正是北京現(xiàn)代本土化作戰(zhàn)的關(guān)鍵步驟。

作為一個(gè)畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動化專業(yè)，并且在一汽大眾就職過22年的人，李鳳剛對于汽車行業(yè)的理解，對于品牌營銷、銷售和運(yùn)營工作的經(jīng)驗(yàn)，毫無疑問是到位的。否則，這無法解釋“80后”、“少壯派”的他，為何能在一汽奧迪擔(dān)任高管。

無論是在一汽奧迪還是在北京現(xiàn)代，圍繞著李鳳剛本人的一個(gè)關(guān)鍵詞，就是“破例”。打破慣例，才能迎來創(chuàng)新。可將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為實(shí)際的成果，譬如本土化的車型、消費(fèi)者喜聞樂見的營銷，則還需要讓想要創(chuàng)新的人能繼續(xù)創(chuàng)新。

從這一點(diǎn)來看，北京現(xiàn)代正是這樣一個(gè)允許不一樣發(fā)生、鼓勵創(chuàng)新的平臺。

毫無疑問，行業(yè)內(nèi)有不少高管都具備破舊立新的能力，李鳳剛并不是唯一一個(gè)。但又有多少品牌允許具備如此能力的人真的去破舊立新的呢?

北京現(xiàn)代，反而要比李鳳剛更加難得。

前些時(shí)，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙表示：“到2030年，北京現(xiàn)代的年銷量將提升到50萬輛，持續(xù)事實(shí)‘油電并舉、雙路徑發(fā)展’，未來計(jì)劃推20款新車，包括7款燃油車和13款新能源車。”

由此來看，這和李鳳剛曾提出的“油電并舉”策略幾乎不謀而合。不同的是，這一次李鳳剛手中握住了極其關(guān)鍵的話語權(quán)，獲得了發(fā)揮的空間。同時(shí)，李鳳剛手里也有了北京現(xiàn)代即將推出的大量新車型，不用再面臨巧婦難為無米之炊的尷尬局面。

誠然，李鳳剛和北京現(xiàn)代都不是完美的。但正是兩個(gè)不完美的合作方，恰恰能如拼圖般嚴(yán)絲合縫地合作。

北京現(xiàn)代在身體力行朝著越來越好的方向發(fā)展，那創(chuàng)新型人才出走的一汽奧迪呢？