你有見(jiàn)過(guò)列車(chē)車(chē)門(mén)下方的“紅線(xiàn)”嗎？

不少細(xì)心的小伙伴乘坐地鐵時(shí)，發(fā)現(xiàn)地鐵有不少特別的地方，羊角君整理了部分小伙伴們較關(guān)注的，看你都知道幾個(gè)。

車(chē)門(mén)下方為啥要畫(huà)一條紅線(xiàn)？

檢修人員在完成車(chē)門(mén)檢修時(shí)，確認(rèn)螺栓緊固后做的標(biāo)記，是列車(chē)各緊固件的“防松線(xiàn)”。因?yàn)榱熊?chē)在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，有可能造成螺栓松動(dòng)，有了這條紅線(xiàn)，檢修人員在日常設(shè)備檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)紅線(xiàn)有移位，說(shuō)明螺絲有松動(dòng)了，需要進(jìn)行進(jìn)一步檢修處理。

圖：袁彥昌

屏蔽門(mén)門(mén)邊下方這塊擋板是什么用途？

這兩塊板叫防夾保護(hù)裝置，屏蔽門(mén)關(guān)閉時(shí)若感應(yīng)到屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)間有物體，會(huì)重新開(kāi)關(guān)，也就是說(shuō)這個(gè)裝置是防止車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，人員或物品被困在屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)中間。

圖：袁彥昌

車(chē)廂地板上這個(gè)“圈圈”是干啥用的？

這個(gè)圈圈并不是地板破了打的補(bǔ)丁，這個(gè)是電機(jī)調(diào)整孔蓋，直線(xiàn)電機(jī)車(chē)型的列車(chē)在架大修和日常檢修作業(yè)中都需要對(duì)直線(xiàn)電機(jī)高度進(jìn)行調(diào)整，保證電機(jī)高度正常。有了這些圈孔，檢修人員在調(diào)整電機(jī)高度時(shí)，就可以非常方便的在車(chē)廂里對(duì)電機(jī)高度進(jìn)行調(diào)整，而不需要在狹窄的車(chē)底進(jìn)行作業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)方式更方便進(jìn)行車(chē)輛檢修。（并不是所有的列車(chē)車(chē)廂內(nèi)都有這個(gè)電機(jī)調(diào)整孔，只有L型列車(chē)才有）

圖：袁彥昌

地鐵首班車(chē)為啥不是全部從始發(fā)站發(fā)車(chē)？

細(xì)心的小伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)，同一條線(xiàn)路的首班車(chē)，中間車(chē)站首班車(chē)時(shí)間比離始發(fā)站近的車(chē)站早。每天開(kāi)始運(yùn)營(yíng)前，列車(chē)會(huì)提前從車(chē)輛段出發(fā)，按《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》運(yùn)行到指定車(chē)站，?？吭谡九_(tái)等候調(diào)度指令，開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后投入載客服務(wù)，這些列車(chē)其實(shí)都是“首班車(chē)”。

圖：管俊鴻

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，為啥還有車(chē)在線(xiàn)上跑？

小伙伴說(shuō)的空載列車(chē)應(yīng)該是結(jié)束運(yùn)營(yíng)后的回場(chǎng)（段）列車(chē)，每條線(xiàn)路都設(shè)有停車(chē)場(chǎng)/車(chē)輛段，每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，列車(chē)會(huì)陸續(xù)回場(chǎng)（段）進(jìn)行清潔、保養(yǎng)、存放。這些夜間運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的空載列車(chē)就是回場(chǎng)（段）車(chē)，是不進(jìn)行載客服務(wù)的。

圖：梁智恒

除了這些，大家還發(fā)現(xiàn)有哪些特別的地方呢，歡迎留言區(qū)分享。

精彩連連看

文 | 陳詩(shī)峰

圖 | 袁彥昌 管俊鴻 梁智恒

編審 | 陳詩(shī)峰 譚竹茜