天路職工技術攻關讓設備升級安全“加碼”

隆冬季節，青?？煽晌骼镲L雪肆虐，一列列高原列車往來呼嘯，飛馳于莽莽天地之間。

近日，青藏高原鐵路再添安全“利器”，一款經過升級的“THDS設備智能除雪裝置”在可可西里腹地海拔4500多米的青藏鐵路沱沱河站探測點投入使用，站點因積雪造成的熱軸誤報率較之前下降95%，設備本身的停機時間也減少85%。這是中國鐵路青藏集團有限公司西寧東車輛段技術攻關小組不畏艱辛、集體創新的智慧結晶。

高原美景雄渾壯麗，皚皚白雪充滿詩情畫意的背后，卻隱匿著影響鐵路行車安全的諸多隱患。青藏鐵路平均海拔超4000米，局地冬季氣溫可降至-30℃以下。

風雪天，車輛軸溫智能探測系統（THDS）的硫化鋅鏡片一旦被積雪覆蓋，或引發信號衰減、數據誤報甚至設備中斷探測等風險，直接威脅到列車行車安全。而深夜冒雪出動，一遍遍為硫化鋅鏡片除雪，成為站點職工們的家常便飯。

“我在沱沱河站蹲點處理因THDS設備‘雪堵’，連續3列車輛信息無法正常探測的設備隱患。深夜，沱沱河站寒風刺骨、滴水成冰，我和同事趴在鋼軌旁，用哈氣一遍遍融化硫化鋅鏡片積雪，四肢被凍得麻木僵硬?！被貞?023年的那場大雪，西寧東車輛段設備科長張海濤依然記憶猶新。

此前，青藏鐵路沿線普遍采用加熱融雪和風機吹雪兩種方法，但在極寒暴雪天氣下，加熱融雪會導致積雪二次凍結，風機吹雪則因風力不足難以徹底清除冰雪。

“人工除雪效率低、風險大，絕非長久之計！”那晚，張海濤痛下決心，決定攻克THDS設備“雪堵”難題?；氐轿鲗?，他挑選5名技術骨干成立攻關小組，頻繁往返于沿線站點和實驗室，一遍遍測量和獲取數據。

“最難的是平衡風力和設備體積?！毙〗M里最年輕的工程師鐘祥元回憶道。為了研發小型高功率除雪裝置，小組成員連續幾個月泡在實驗室，測試過30多種風機型號，繪制了上百張設計圖紙。在-25℃的低溫試驗時，風機故障頻出，小組成員龔真萬主動請纓駐守沱沱河站點，頂著8級大風記錄設備運行數據，雙手常常被凍得失去知覺。

攻關過程中，小組遭遇雨雪傳感器自動控制技術的瓶頸。傳感器啟動過早會浪費能源，過晚又無法及時除雪。經集思廣益，他們在傳感器中增加了環境溫度補償模塊，精準測算雪水冰點，優化觸發機制。

“那段時間，大家吃住在沱沱河，每天帶著儀器測量氣溫、濕度和降雪強度?！避囬g副主任冶占文筆記本上記滿了密密麻麻各種數據。最終，摸索出符合青藏鐵路氣候特點的雨雪傳感器觸發閾值。

每次試驗，都是與風雪的較量。經過上千次試驗優化，集出風裝置、雨雪傳感器、智能控制箱等6大部件于一體的升級版“THDS智能除雪裝置”終于應運而生。裝置功率達1000W，可在-30℃～50℃的環境中穩定工作，不僅能自動感知降雪、精準除雪，還可通過遠程控制適配于不同場景，職工被雪所困，深夜冒雪為硫化鋅鏡片除雪的歷史也將一去不返。

“以前下雪，每天至少要現場巡檢4次，現在坐在值班室就能監控設備運行，既安全又省心?！睆埡哪樕下冻鲂牢康男θ荨?/p>

技術攻關讓設備升級安全“加碼”，天路職工傳承發揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，用執著與創新，為雪域高原鋼鐵大道的安全暢通筑起一道堅實的安全屏障。（工人日報客戶端記者 邢生祥 通訊員 趙風斌 張生青）

來源：工人日報客戶端