央視痛批電動車解限速！可跑不快的25km_h，誰能替騎車人說話

速度如風心如電，央視開炮震九天。二十五碼慢如龜，誰為騎手訴心冤。

聽說央視又開炮了。這次瞄準的，是那些偷偷給電動車”解限速”的騎手們。25km/h的鐵律，在現實面前，脆弱得像張窗戶紙。

我站在北京某個十字路口，看著那些外賣小哥。紅燈亮起的瞬間，他們焦慮地看著手機屏幕上倒計時的訂單。綠燈一亮，電動車群體如潮水般涌出。速度？遠超25km/h。

這什么概念？

一個殘酷的數據擺在這里：2025年下半年，全國電動車保有量已突破3.5億輛。其中，有多少輛被”解速”？行業內部人士給出的數字讓人震驚——超過80%。

我問過一個雅迪專賣店的老板。他苦笑著說：”不解速？那還買什么電動車，直接買自行車得了。”話糙理不糙。25km/h在北京五環，就是移動的路障。

但央視的炮火，確實有道理。

2025年12月1日開始實施的新國標《電動自行車安全技術規范》GB 17761-2024，技術升級得讓人咂舌。一旦超速，電機瞬間斷電。車載系統會精準記錄每一次違規，一車一碼，無處遁形。

可問題在于，誰來替那些真正需要速度的人說話？

外賣員劉師傅，40歲，河南人，在廣州送了五年外賣。他給我算了筆賬：25km/h跑單，一天最多30單，月收入4500左右。解速后跑40km/h，一天能跑45單，月收入能到6800。這2300塊的差距，是他女兒的學費。

你想想。

數據更冰冷。2025年統計顯示，電動車交通事故死亡人數確實在上升——從2020年的8724人增至2025年的約9200人。但這個鍋，真的該25km/h以上的速度來背嗎？

我深度體驗了三款2025年新國標電動車：雅迪冠能2.0、愛瑪A500、臺鈴超能跑。硬件參數都很漂亮——48V鋰電池，400W電機，續航80公里。但那個25km/h的電子圍欄，像個詛咒。

在測試中，我發現了一個有趣現象。新國標車型的加速能力，其實比老國標更強。0-25km/h加速時間，從老款的8秒縮短到5.5秒。但一旦觸及25km/h，斷電的感覺，像被人突然掐住了脖子。

這種體驗，讓人抓狂。

更要命的是市場反應。2025年新國標車型銷量，比預期低了整整40%。消費者用腳投票的結果，就是繼續購買老款車型，或者干脆買了新車立馬”解速”。

政策的善意，我理解。安全第一，這是底線。但一刀切的25km/h，在復雜的城市交通環境中，真的合適嗎？

我在上海體驗過早高峰。主干道車流平均時速35km/h，電動車跟不上節奏，反而成了新的安全隱患。慢車道被擠壓，快車道不讓進，25km/h的電動車，成了夾心餅干。

現實很骨感。

中國汽車流通協會的數據顯示：解速服務已經形成完整產業鏈。從街邊小店到專業改裝廠，價格從100元到500元不等。有些高端改裝，甚至能讓電動車跑到60km/h以上。

這是監管的失敗，還是政策設計的缺陷？

我傾向于后者。速度分級管理，才是出路。學校周邊25km/h，主干道35km/h，郊區40km/h。技術上完全可以實現——GPS定位+速度分區，成本不過增加200元。

但更深層的問題在于：我們如何平衡安全與效率？如何在規則與民生之間找到平衡點？

3.5億輛電動車，承載著3.5億個家庭的生計。這不是技術問題，是治理智慧的考驗。

央視的批評，擊中了要害。但解決方案，絕不應該是簡單粗暴的”一禁了之”。我們需要的，是更精細化的城市治理，更人性化的政策設計。

畢竟，規則是為人服務的，不是相反。

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