可能是看多了近些年寶馬的很多新設計,現在回頭看以前的寶馬卻是無比懷念和舒服的。對于小編個人來說,F世代的寶馬是相對完美的,比如這臺寶馬歷史上的第一款M2 CS(F87),這組圖片是我在國外二手拍賣網站上看到的,瞬間清爽,想和大家分享一下:
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客觀的動力參數部分:
所謂“CS”就是“Competition Sport”,那個時代的寶馬本身并不是很重,而CS就是在此基礎上的進一步減重!相比F87 M2雷霆版,M2 CS減重了約43kg,比如碳陶剎車(-21.7kg)、碳纖維的中控臺(-2.5kg)、碳纖維發動機蓋(-7.5kg)等等,最終其車重為1550公斤左右,就這車重很讓人眼饞啊!
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初期款的F87 M2是N55直六發動機,后期雷霆版和CS都是S55直六,最大功率450馬力@6250rpm,峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm,配備六速手動或七速DCT變速箱,0-60英里/小時需要3.8秒(DCT),手動版則需4.0秒。
現在看以前F世代M2/M3/M4的發動機艙,雖然看起來有些凌亂,很多部件裸露在外,但讓人賞心悅目的是那根碳纖維加強支桿,一眼就帥的感覺。
主觀的設計感受:
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接下來就是小編我個人的審美輸出了,和G世代的很多寶馬相比,這臺F世代的“老寶馬”卻是格外的干練,沒有很多夸張的元素,但能代表那個時代寶馬的設計風格。我喜歡F87雙目的前大燈,缺角的四環日行燈,即便它沒有藍色條啥的,看起來很凌厲。
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雙腎格柵是全黑的雙輻豎條狀設計,帶有“M2”的專屬標識,尺寸不大看起來很和諧,現在有些M車型變成了橫向格柵,個人感覺倒是沒什么所謂;下方的進氣口造型也很凌厲,最下方還增加了碳纖維的前唇。
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而從側面來看,感覺F87 M2完美繼承了1系M的短小精干,其車身側面有個非常明顯的設計,就是從側翼子板處向后延伸、穿過門把手、并一直到尾燈的筆直腰線,各位可以翻看F時代的寶馬,比如M2、M3、M4、M5等等甚至是普通版本都有。
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這款19英寸763M型鍛造輪轂也是我的心頭好,非常經典的一款設計,在此基礎傷將其輻條鏤空就是963M了,不過963M是原廠MPP的改裝件,一般出廠并不配備。另外,前六后四的剎車卡鉗現在也不多見了吧?
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相比之下,尾部設計倒是略顯圓潤了,不過可以看出來仍舊以筆直線條為主,尾燈點亮之后也是如此,在G87 M2上的尾燈雖然也很小巧,但點亮之后有點彎彎繞,喜歡哪個就看個人了。下方是碳纖包圍和雙邊四出的排氣。
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碳纖維的尾翼和碳纖維車頂不僅能達到減重的效果,也為這款性能車增光添瓦。同時碳纖機蓋也是帶有通風口的,可以更好地疏導氣流,和F80 M3 CS、F82 M4 CS保持一致,這個設計現在也沒有了。
以實用為主導的內飾
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現在看這臺F87 M2 CS的內飾,可能會有一種略顯老舊的感覺,尤其是儀表和空調出風口部分,它不僅有物理的空調和座椅按鍵,甚至還有8個快捷按鍵和CD口。
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車廂很多地方都覆蓋了碳纖維和Alcantara材質,用起來摸起來都很硬核,而其他地方的一些硬塑料在那個時候就比較常見了。
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鏤空的座椅倒是非常運動的,帶有三色縫線和標識,我推測現在的M碳纖維桶椅就是從這來的靈感,畢竟造型是有點相似的。這是一臺手波版本,能帶來最為極致的人車合一的感覺。在檔把后方是機械手剎,我滴媽,這感覺可太非同一般了。
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一輛車的手動版,無關效率甚至無關最快的圈速,它關乎的是一種正在被“便捷”吞噬的“連接”。自動擋是完美的仆人,無聲無息,無所不能;而手動擋,是一位嚴苛的伴侶,它要求你付出汗水、專注與時間,然后才在某個完美的換擋瞬間,回贈你無與倫比的快感。
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