不怕冷也不怕比，長測純電CLA，是時候重新認識一下奔馳了

幾十年來，我從沒有像2025年這樣，盼著冬天和低溫趕緊來。

之所以有這種盼頭，是想一個月內2次驗證奔馳的最新技術，究竟有沒有說什么大話。世人都知道，每次有新技術迸發，或者傳統技術迭代升級的時候，那總是容易帶來不少陣痛。當然，每次邁過陣痛之后，世界也就能完成進步。而現實情況是，在智能和新能源的汽車時代里，發布會上PPT的宣傳點，如今只要能夠達到60%以上的效果，就是良心車企。

而我們想對全新奔馳純電CLA進行驗證的是，它除了能在10月金秋的蘇州里，交出低于11kWh/100km的綜合電耗之外，能不能在寒潮來臨、交通參與者更復雜的北京，給到高分表現。

最終的初步結論是，汽車發明者造出了一臺綜合實力無出其右、技術力上十分全能的車型。

氣溫0攝氏度，續航卻能越開越多？

10月18日，我們曾在上海到蘇州之間，用300公里左右的距離測試了純電CLA。但這還不夠，11月24日，我們又在北京用4天時間，超過600公里再測了一遍純電CLA。

時間相差一個多月，車雖然還是那輛車，但卻能繼續帶來不少驚喜。在北京氣溫低于10℃的環境里，充滿一次電，就可以一周時間里“瀟灑”的各種支配自己的時間和生活。種種體驗，遠勝于數字上去對比，誰的電池容量更大，誰的電耗更低，更省錢。

上一次在蘇州，純電CLA能交出的電耗數字在11.5kWh/100公里，整體的路程里高速與城區的比例約為50:50。這一次在北京，快速路+高速路與城區的比例有所改變，約為80:20。而最大的變量則在于溫度，10月的蘇州還是半袖，而11月末寒潮預警的北京則是至少需要一個厚外套。

最終，幾天時間行駛下來，電耗的交卷成績是13.6kWh/100km。橫向進行對比的話，Model 3（參數丨圖片）在CLTC工況下高速測試中的能耗為14.69kWh/100km，而小米SU7標準版在我們的手中交出的綜合電耗約為15.1kWh/100km。

所以，從不同角度來看，奔馳純電CLA目前的電耗表現都優于目前的同類，成為能效標桿車型。不過，我們要測的并不是數字上的極限值，而是體驗上的差別。純電CLA最終留下的有3個結論，一是不怕低溫，二是不怕高速，三是不怕放置。

不怕低溫，因為續航越開越多。最初拿到車時，顯示的是上一個駕駛人的習慣，滿電續航不到600公里，而當我們結束4天的行程后，因為車輛以我的駕駛習慣重算，整車的續航來到了700公里以上。這幾天中，空調默認為制熱26℃，但最終呈現的狀態確實表顯剩余續航越開越多。這與純電CLA的多元熱泵系統有關，電耗僅為輔助加熱的三分之一，而它也和奔馳的車內密封優秀有關，開5分鐘，車里就容易熱的出汗。

不怕高速，靠的是電動兩擋變速器。這早在上一次的蘇州體驗中得到了驗證，而我們還發現，它在北京這種周期性擁堵凸顯的城市里，更加適用。低速與堵車時，這是電車的最經濟區間，而到了高速路段，你幾乎不會見到純電CLA的電耗數字驟然升高。創造世界單次續航紀錄的VISION EQXX概念車，其身上的很多關鍵技術花費了2年時間走到量產車上，效果著實驚人。

而不怕放置，則指的是空置不掉電。在北方的冬季，最讓純電車主焦慮的其實并不是充電變慢，而是沒有地下停車場的話，前一天晚上充滿電的車，第二天早晨起來續航會有30到50公里，甚至更多的減少。所以，我們沒有停到地下，而是專門停到戶外，純電CLA交出的成績單是，經過一夜的時間，表顯續航數字最多一次下降了3公里。

座艙和智駕能力，排在TOP3？

除了電耗驚人，如果你的工作不是汽車相關，那相信也大概率會對純電CLA的智能化表現感到驚訝。

此處要分成3塊，前2塊是行業的基操評測，智能駕駛輔助、智能座艙表現，但奔馳就是奔馳，它總有新花樣，第3塊是，如果退出輔助駕駛系統之后，它依然有高智能。

純電CLA的智能駕駛輔助，目前在北京只適用于高速路+快速路，城區能力會后續很快完成推送。綜合2次近1000公里的測試，其與Momenta聯合打造的系統體現出了2個區別于現有車型的能力。第一是，進化速度非常快，之所以這么說，因為間隔40天的2次測試，其從蘇州時的“能用”變成了北京時的“好用”。蘇州時，車輛在要變道、超車時會有約1-2秒的博弈與思考，最終確定安全后才會變道。而在這一次的北京，這種思考不再能被駕駛人所感知，儀表盤上亮起“前車過慢”或“按導航路線變道”之后，緊接著就會打起轉向燈，按法律法規完成操作。

而40多天的進化之后，現如今純電CLA還學會了新技能。之前如果是要出高速，前方是慢車，車輛只會跟隨蠕行，而現在，它會像人類駕駛員一樣，提速并從前方超車并線。值得一提的是，在當前版本里，純電CLA對龜速車幾乎是0容忍，效率和體感表現都很驚喜。

當然，可以預期的是它在新一輪OTA升級之后的城區能力。上一次在蘇州，它已經做到了極低的接管率，同時應對逆行車輛、占道車輛、臨停車輛等都有專屬策略。

第二個則是，巨頭才能給到的人機共駕能力。目前有少數新勢力給到了這種能力，為的是當智駕輔助速度低于駕駛員預期時，可以人工提速。而奔馳的邏輯不是這樣，人工可以介入除了剎車之外的其他全部動作，當路況回到適當的情況后，輔助駕駛又會無縫的進行接管，然后繼續領航、超車。

智能泊車，這是當前的熱門的消費需求。業內目前玩出了邊走邊找、車輛自己找或者是自己畫線停車等等新玩法，但如果你開的是純電CLA，這些就太復雜了。掛起R擋或者推起D擋，你只需要選擇屏幕上的車位，省心和省事，這就是奔馳的味道。

智能座艙的表現，進步巨大。因為引入了中國巨頭的AI大模型能力，以及對硬件和軟件都進行了優化。車機的處理速度與功能都有大幅度強化。除了日常的，幫我播放XX音樂、開啟導航、調整溫度等等之外，如今的純電CLA可以在停車時在車上看視頻，并且能通過語音完成快進10秒、1分鐘等等操作。另外，如果車上的功能不會調整，也一樣可以詢問車機。它會以圖片+文字的形式，快速的給出答案。

所以，不止是功能上的提升，而是底層和接口的進一步打通。當然，除此之外，因為它是奔馳，所以座艙也是更愜意的。車機的交互聲音從不是機械的AI音，而是持續多年投入打磨的，超越多數真人，流露出親切但又不諂媚的助理感。

第三點是，退出系統之后的智能表現。現如今很多以智能為強點的車型，啟動和退出系統時本質上是2個車，但純電CLA不同。它的車道保持和應對鬼探頭能力，能大幅度強化駕駛員的車技。如，在某些較大曲率彎道時，系統會穩妥的在70km/h時繼續把車按在車道線中，于是“攻彎”變得更簡單。而應對鬼探頭的能力，則是AES能力的體現，車輛會躲避+減速+發出強烈提醒。

造車，不得不佩服奔馳標準

近20年間，開遍了各種車之后，純電CLA顯然是刷新了我的體驗。幾乎是每當要專門體驗一個功能時，都有驚喜，所以喜悅之情會溢于言表。洋洋灑灑幾千字，其實不足說明全部。

而上述的三電能力、智能體驗，它們之所以讓人微笑，底層都是因為“奔馳標準”。

所謂奔馳標準，就是要做就做最好的，而不是陷入參數上的盲目競賽。所以，讓我們再回歸到車的話題上來，一輛奔馳出品的純電CLA，它的綜合表現又是如何。

答案，奔馳是優雅的，奔馳又是細膩的，奔馳還是從容的。

優雅，先從設計來看，初代的奔馳電動車，在外形上追求的是降低風阻以及提升續航。但在經過全球的驗證之后，它很快的完成了重構。純電CLA身上，繼續保持有奔馳的風格，在黑暗中啟動車輛時最為絢麗，車頭的三叉星徽陸續亮起，宛如銀河閃過。

一個有趣的小例子是，當我開著純電CLA去幼兒園接孩子時，繁星點點之后，引得一片6歲孩童的歡呼。很多美，不分年齡和閱歷。

從容，在功能和設計上都有體驗。純電CLA依然交出了轎跑感，而且非常難得的是，在純電動轎車受限于電池包侵占，很多時候車高比燃油SUV更高時，它依然保持了低趴感。車長4763mm，車寬1836mm，車高1471mm，軸距2830mm，這種參數在城市里的便利性不言而喻。

車內，是美和科技，但不雜亂。所有你熟悉的奔馳元素都在，所以豪華依舊，而雖然副駕駛裝上了大屏幕，卻絲毫不讓人覺得突兀。因為是運動型車，所以座椅就充滿了駕馭感，視覺上就能勾起戰斗欲，這很高級。

而奔馳還是細膩的，且無處不在。上車之后，不用一項一項的打開對抗低溫的功能，座椅加熱、空調、方向盤加熱會同時給到，并盡快升到合適溫度。續航的展示上，它會精確計算實際可達成里程，并同時給到此電量時的最大充電功率，同時充電功率也是驚人。多數情況下，到達終點時剩余電量總會高于設置導航時的剩余電量，而動輒輕輕松松來到110kW以上的充電功率，則意味著繼續瀟灑一周，只需要充電20分鐘。

總結：

在當今的汽車營銷敘事之下，純電CLA是一臺十分難得的車。它不同于“買車相當于送了個司機”的邏輯，而是讓人能愿意和喜歡駕駛，不論是人駕，亦或是人機共駕。它也不同于參數黨，雖然在各個方面都能交出很夸張的數據，但強調的并不是極限值，而是更好的體驗。

降低電耗不是為了省錢，而是讓人的續航焦慮消失。提升智能不是為了讓人放棄駕駛，而是更安全更舒適。而保持原創，則是勇敢探索的靈魂。

所以，是時候重新認識一下奔馳了，這個世界在飛快的改變，但奔馳誕生至今近140年里，已經數次經歷過全球的巨變。那些在各種發布會上被致敬過的，都是它一次次的打破瓶頸，給到新世界的痕跡。