探訪全球首例高難度圍堰工程

人民網迪拜12月10日電 （記者管克江）從阿聯酋阿布扎比的薩迪亞特島一路往南，一片新填充區域直伸入海。“薩迪亞特島可稱為文化之島，島上有盧浮宮和新開放的扎耶德國家博物館等文化設施；對面的烏姆亞菲納島可稱為人居之島，主要是居民住宅和別墅等設施。”中鐵隧道局阿布扎比1B項目經理劉坤說，“我們將在兩島之間修建一條海底隧道。明年底通車。”

隧道主體施工正在進行。中鐵隧道局供圖

雖然這是阿布扎比第一條海底隧道，但對“鉆洞”無數的中鐵隧道局來說并不難辦到。難的是，怎樣在一年多時間里高標準完工？沉管施工最為環保，但耗時太長，而且需要很大面積的預制工廠；傳統堆土圍堰則需要巨量土方，而且對環境破壞較大。經過反復測算和研討，項目團隊提出了最符合實際，但技術難度也最大的方案：單排鋼管樁圍堰工程。

工作人員現場檢查。人民網記者 管克江攝

據介紹，開挖隧道前需要建設一個臨時性圍堰，抽干海水施工。隧道建設完畢后再撤去圍堰回填。在項目現場，記者看到，一根根約一米直徑的鋼管直插地底，上千根鋼管圍成一個大圈，鋼管上留有一排白色痕跡。“白色痕跡就是當初下樁時海水的位置。”劉坤表示，使用單排鋼管樁建設圍堰需要克服兩大挑戰，一是不用雙排鋼管樁，如何頂住巨大的海水壓力？二是鋼管為中空式圓柱體，如何保證不漏水？

為保證建設期間海域正常通航，圍堰分兩段先后建設。當前圍堰長500米、寬200米。“這么大規模的單排鋼管樁圍堰工程，在世界上是首例。瑞士的設計公司直呼不可能，業主更是表示見所未見。”

劉坤說，中方用自身過硬的工程技術和成功案例最終說服了各方。來阿布扎比之前，劉坤參與了2024年6月通車的深中通道工程。該通道連接深圳和中山，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體、世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。“在該工程中，我們已經成功應用過單排鋼管樁，只不過沒有這么大規模。”

鋼管樁圍堰一角。人民網記者 管克江攝

據介紹，項目通過精準控制樁位垂直度和在鋼管樁之間焊入鎖扣等辦法，成功實現設計目標。由于該工法的成功應用，項目和國內一些院校正將其作為技術創新案例進一步研究。

工人在現場澆筑子圍堰止水樁。人民網記者 管克江攝

記者在現場看到，隧道澆筑工程正在全力推進。北側圍堰內土方開挖已經結束，預計12月底完成底板施工，2026年2月完成北側隧道頂板。

瑞士PINI集團設計團隊負責人多魯克汗在現場參觀時無限感慨：“我們無法想象世界首例單排鋼管樁圍堰能成功應用，這既是設計團隊的偉大創新，也是中國基建能力的完美展示。”

中鐵隧道局國際事業部副總經理吳樂斌表示，海底隧道建成后將連接阿布扎比重要島嶼，并保障新建永久航道滿足雙向通航，對完善當地交通網絡布局和區域經濟發展具有重要意義。“我們將繼續持續推進項目高標準、高質量建造，展示企業品牌形象，為中阿共建‘一帶一路’注入新內涵。”

(責編：于洋、楊牧)