德國外長：歐洲想要趕上中國，必須火速提升技術創新速度！

果然不出所料！德國外長宣稱了！
剛結束中國之行的德國外長瓦德富爾，在廣州的行程里撂下一句狠話：歐洲想要趕上中國，必須火速提升技術創新速度！
這場出訪本來是一次例行的外交行程，但瓦德富爾在廣州的所見所感，顯然讓他內心起了“劇烈震動”。
他參觀了德國隧道掘進機巨頭海瑞克在廣州的工廠，親身體驗了中國無人駕駛小巴的運營系統，走進了文遠知行的研發中心。
在自動駕駛領域，中國不僅跑在最前頭，還把“量產”做成了標準操作。
瓦德富爾的表態，其實背后藏著一種集體焦慮。
2024年開始，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的表現就不太妙，銷量一個比一個掉得快。
奔馳電動車銷量暴跌23%，奧迪新能源車型也撐不住，寶馬雖然還能頂住一點壓力，但在高端市場前四名里，已經看不到這三個德國品牌的影子，全被中國車企占了位。
技術更新慢、平臺開發慢、供應鏈斷裂頻頻，歐洲車企的“傳統優勢”，正在一塊塊被蠶食。
對比就更明顯了，奔馳開發一個電動平臺要三年半，中國車企一年就能上線；寶馬因為缺芯片減產，平均每輛車成本增加5000美元，而比亞迪的國產化率早已超過95%，供應鏈穩得像老狗。
到了歐洲市場，中國電動車的銷量也在狂飆。
2025年前8個月，中國品牌在歐盟25國賣出30多萬輛電動車，同比增長94%，市場份額攀升至7.6%。
歐洲人原本以為能用價格戰封鎖中國車企的出海，結果發現技術也打不過，價格也壓不住。
更尷尬的是，歐洲自己還在給自己“挖坑”。
2025年初，歐盟祭出新的碳排放標準，要求新車每公里排放不能超過93.6克二氧化碳，幾乎等于宣布純油車“退出歷史舞臺”。
但德國車企的電動車占比還不到10%，距離2026年“每五輛車中必須有一輛是電動”的目標差得遠。
如果完不成，整個歐洲車圈將面對160億歐元的罰款，連奔馳一年的利潤都不夠填這個窟窿。
技術差距不只出現在汽車上，在工業軟件領域，中國企業也在悄悄完成對歐洲的超越。
中望軟件的市場份額連續三年全國第一，全球第四，服務全球140萬工業用戶，連法國圣戈班、土耳其電信都在用它的系統。
它不僅能做2D CAD，連3D建模也拿下了“雙冠”。
歐洲人曾經自豪的工業“大腦”，現在正被中國軟件一點點替代。
再看看綠色科技，中國的優勢更是“降維打擊”。
光伏方面，中國制造的組件占全球90%，歐盟光伏設備70%來自中國；氫能領域，中國電解槽設備價格比德國便宜三分之一，產業鏈完整得像拼圖；連基因測序，中國也開始搶占高端市場。
華大基因的設備已經走入12家歐洲頂尖醫院，連第四代納米孔測序儀都已實現國產，填補了技術空白。
在這些技術背后，歐洲想“去中國化”也很難。
稀土、鋰電池、藥品等關鍵原料都離不開中國。
嘴上喊著“減少依賴”，行動上卻越來越緊——德國車企和華為合作搞智能駕駛；西班牙吸引中資建電動車工廠；法國企業還在采購中國的氫能設備。
歐洲其實也知道，搞貿易保護能撐一時，撐不了產業未來。真正的競爭，不是關稅戰，而是技術戰。
而這場技術戰，歐洲確實落后了。
結構性問題更是致命，歐洲市場碎片化嚴重，各國稅制、法規、語言不統一，技術一旦誕生，很難規模化。
監管壓力大，文化保守，GDPR和AI法案讓企業合規成本飆升。
產學研脫節，風投不足，大學研究成果幾年都轉化不了。想搞創新，結果被自己的一套規則“困”死。
瓦德富爾這次中國之行，不僅是一次外交活動，更像是一趟技術警示之旅。
他在廣州說：“德國并非總能將尖端研究轉化為實際解決方案，我們需要對創新持更開放的態度。”
這話分量極足。
歐盟雖然最近也做出調整，比如把AI法案的高風險要求延后到2027年甚至2028年，給企業爭取“喘息機會”，但這更像是延遲交作業，而不是迎頭趕上。
AI、5G、量子通信等領域，中國不只是參與者，已經是領跑者。歐洲如果還固守“道德高地”，只想做裁判、不想當選手，那未來可能連“上場”的資格都保不住。
問題的核心，其實早就擺在眼前：技術競賽不是外交談判，不講情面，只看速度。
歐洲一邊喊著“要追趕”，一邊還在猶豫、內耗、打小算盤。等反應過來，中國早已把新一代技術轉化為產業優勢，全球市場也早被瓜分得差不多了。
這場博弈已經不是“誰贏得漂亮”，而是“誰活得下來”。
瓦德富爾的這句話，其實是給歐洲點了一盞紅燈：技術戰場上，沒有暫停鍵。慢一步，不是落后，而是出局。
參考來源：
中國正努力贏得全球創新競賽——202512/0110:14:34來源：參考消息網
德媒：德外長積極評價訪華成果——2025-12-11 10:30·參考消息