樂道給換電站“喂飽”電池，是體驗升級還是無奈自救

近期，蔚來（NIO.US）汽車旗下品牌樂道汽車推出的全國換電站電池翻倍計劃引發(fā)行業(yè)關(guān)注。樂道宣布增投超8000塊全新電池包，計劃2026年1月中旬完成增投，屆時換電網(wǎng)絡(luò)電池量將擴(kuò)充至現(xiàn)有規(guī)模的2倍多。

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在接受記者采訪時表示，樂道的電池包有85度和60度兩種規(guī)格，平均每個換電站中3塊電池包難以滿足車主對不同續(xù)航里程的需求。他強調(diào)：“理論上來講，每個站的底線約4塊電池，上限應(yīng)該是6塊—7塊甚至更多。這一輪我們把電池補足了，對現(xiàn)有用戶的體驗會有更大的提升，對接下來的新增用戶的體驗也有一個保障。”

圖片來源：樂道汽車官網(wǎng)

在很多車企都在搶電池的當(dāng)下，樂道卻將數(shù)量不少的電池送去換電站，這背后的意圖又是什么？

事實上，現(xiàn)有樂道補能體系已布局2300座換電站，樂道汽車當(dāng)前的保有量約12萬輛，“車站比”達(dá)60:1，從行業(yè)實踐來看，換電站數(shù)量其實十分充沛。

有質(zhì)疑聲音指出，樂道將電池送往換電站的做法，是否與此次銷量下滑存在密切關(guān)聯(lián)？數(shù)據(jù)顯示，樂道L90在上市后，帶動品牌迎來一波較強的起量過程，在2025年10月份達(dá)到峰值后，11月內(nèi)急轉(zhuǎn)直下，環(huán)比下滑達(dá)32%。

對此，沈斐也正面給出了回應(yīng)：“對于任何一款新車，都肯定要面臨首銷期結(jié)束、庫存訂單消耗殆盡，從賣產(chǎn)位到賣現(xiàn)車的階段。比較慶幸的是，L60過去幾個月的銷售走勢還算不錯，我們有理由相信L90也會變得更好。”

他還繼續(xù)補充道：“投入8000塊全新電池包，外界非要說和訂單有關(guān)系就有關(guān)系，但實際上，不管是銷量、還是產(chǎn)能，公司幾個月前已經(jīng)計劃好了，包括現(xiàn)在全新ES8的電池包該怎么補，也都已計劃好了。”

業(yè)內(nèi)專家表示，客觀來看，樂道銷量下滑，主要來自政策退坡與競爭加劇等多重壓力疊加。從行業(yè)層面看，由于補貼政策的退坡，2025年Q4新能源汽車整體銷量同比下滑5%，市場大環(huán)境疲軟，新品牌突圍成本持續(xù)攀升，而“大電池增程”“大電池加大油箱”成為眾多車企的宣傳重點。

樂道所堅持的換電體系化創(chuàng)新雖被沈斐稱為“非類推式創(chuàng)新”，但未能精準(zhǔn)契合部分消費者的認(rèn)知偏好，產(chǎn)品差異化優(yōu)勢不突出，在激烈競爭中仍是少數(shù)車企的選擇，沒有成為市場的主流風(fēng)向。

同時，用戶需求的變化也讓樂道陷入被動。據(jù)沈斐介紹，8000余塊新電池中，85度長續(xù)航電池包占據(jù)4500塊。但隨著補能基礎(chǔ)設(shè)施的完善，多數(shù)車主補能焦慮減退，有約四成樂道L90車主主動“降級”租用60度電池以節(jié)省年租金3600元。

蔚來ES8持續(xù)熱銷推動毛利率穩(wěn)步提升，為品牌邁向季度盈利帶來積極信號。不過，受限于樂道支持力度尚未完全釋放，且“電池翻倍”計劃的短期收益暫未顯現(xiàn)，令蔚來Q4實現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)面臨一定挑戰(zhàn)。

財報顯示，蔚來三季度營收217.9億元，同比增長16.7%，環(huán)比增長14.7%。其綜合毛利率為13.9%，汽車毛利率為14.7%。蔚來三季度凈虧損為34.8億元，同比下降31.2%，環(huán)比下降30.3%。調(diào)整后凈虧損為27.3億元，同比下降38.0%，環(huán)比下降33.7%。