“雪龍兄弟”共抵中山站 面對復雜冰情 海陸空協同卸貨

北京時間12月2日傍晚，工作人員在做油囊加注準備工作。

北京時間12月3日凌晨，工作人員在“雪龍2”號船側冰面開展油囊裝車作業。

北京時間12月3日凌晨，雪地車拉著加滿燃油的油罐離開“雪龍2”號，駛向中山站。

北京時間12月2日傍晚，“雪鷹102”直升機從“雪龍”號甲板飛至“雪龍2”號船側冰面作業點，開啟油囊吊掛作業。

　　近日，正在執行中國第42次南極考察任務的“雪龍”號抵達南極中山站外圍陸緣冰。“雪龍2”號于北京時間11月25日率先抵達該區域后破冰航行。兩船隨后協同開展中山站區域大規模卸貨作業。
　　面對復雜冰情，考察隊怎樣安全高效打贏這場卸貨“攻堅戰”？記者直擊作業現場。

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冰情復雜，攻堅破冰推進卸貨

　 北京時間12月2日下午，“雪鷹102”直升機從“雪龍”號甲板騰空而起，飛往“雪龍2”號船側冰面作業點，開啟首批油囊吊掛作業。
　　“中山站不僅是我國建筑面積規模最大的南極考察站，也是航空、內陸考察等任務的重要支撐基地，相關卸貨作業是考察隊每年強度最大、環節最復雜的任務之一。”考察隊領隊魏福海介紹，本次卸貨作業，考察隊計劃完成約2000噸、約4500立方米各類物資轉運任務，并保障101名考察隊員安全上站。
　　冰情是決定卸貨方式與進度的關鍵。考察隊副領隊吳佳雯介紹，“雪龍2”號自北京時間11月24日進入密集冰區后，遭遇大面積冰脊等嚴重冰情。“雪鷹301”直升機4次探冰，“雪龍2”號采取艏向沖撞、艉向破冰等多種方式，歷時5天連續破冰68海里，最終成功抵達距中山站約12公里的預定海冰卸貨點。
　　目前，“雪龍”號仍在中山站外圍陸緣冰區域開展作業準備工作。考察隊決定“雪龍2”號首先開展直升機吊掛與海冰運輸作業，待其卸貨任務完成后，再由“雪龍2”號為“雪龍”號破冰引航，全力保障“雪龍”號大批量物資上站。整個作業周期預計持續約15天。
　　“南極作業環境瞬息萬變，必須把安全放在首位。”考察隊卸貨負責人王燾表示，面對作業風險，兩船已組織中山站區域卸貨動員，強調安全事項、明確任務分工。

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海陸空無縫銜接，“雪龍2”號參與燃油補給

　　為統籌全局，考察隊設立了覆蓋兩船、中山站、海冰面及內陸基地的五個現場指揮點，實現海、陸、空作業實時協同。
　　“雪龍2”號輪機長李文明一邊行走在冰面上檢查油囊的密封情況，一邊告訴記者，需要為中山站卸運約500噸燃油，這也是首次利用“雪龍2”號為中山站補給燃油。計劃以每日150至180噸的卸油速度推進。
　　“隨著秦嶺站投入使用，‘雪龍’號無法單船同時完成中山站和秦嶺站燃油補給，因此‘雪龍2’號本次也承擔起了中山站燃油補給任務。”魏福海說。
　　據悉，“雪龍2”號正采取“白天空吊、夜晚冰運”的節奏開展物資和燃油卸運，白天利用直升機吊掛油囊，夜間趁低溫海冰承載力較好時開展冰面車輛雪橇運輸。
　　在油囊加注區，連續第17次赴南極的“雪龍2”號機匠長湯建國一邊指導年輕人操作，一邊感慨：“今年冰情復雜，能破冰到離岸這么近的位置，已屬不易。為了搶時間，團隊凌晨3點就開始備戰，已經連續作業近12個小時。”
　　“直升機吊掛作業視覺上很酷炫，但也是風險極高的操作。貨物種類多樣、形態各異，要求貨物準備、飛行及承接各環節密切銜接。”“雪鷹102”直升機機長華偉龍表示，機組抽調有南極現場作業經驗的飛行員和機務，此前在國內完成了多輪吊掛專項訓練，有信心完成好卸貨任務。
　　陸地上，物資接應團隊也已全員就位。中山站站長崔詳斌表示，站區提前部署，隊員們“接到通知，提前就位”，做到“人等飛機、人等貨”，最大限度提升效率。
　　有的負責物資出艙與綁扎，有的操作機械掛鉤，有的負責油料加注，有的承擔通信與氣象保障……盡管冰情復雜、任務艱巨，在甲板、貨艙、冰面、站區、停機坪，處處可見隊員們分工明確、配合默契的身影。

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優先保障“雪豹”輪式極地載具等裝備卸運

　　“本次卸貨還將優先保障大型國產極地裝備的運抵，包括‘雪豹’6×6輪式極地載具等。”王燾介紹，這些裝備將在中山站周邊及內陸開展現場技術驗證，標志著我國極地關鍵裝備自主化邁出重要一步。
　　然而，這些關鍵大型
　　國產極地裝備主要裝載在“雪龍”號上。當前中山站外圍有十幾公里的亂冰帶，并且冰上積雪厚重。即使在“雪龍2”號破冰引航之下，“雪龍”號在短時間之內到達預定卸貨地點也存在一定難度。
　　“若‘雪龍’號難以及
　　時抵達理想位置，我們可能啟動‘冰面接力’備選方案，即在‘雪龍’號附近找到一塊合適冰面，‘雪龍’號將物資卸運到冰面上后，‘雪龍2’號來到這塊冰面，將物資吊裝至艙面駁運至海冰運輸卸貨點。”“雪龍2”號船長張旭德說。
　　“無論來過多少次南
　　極，都應像初次一樣保持敬畏。”魏福海表示，目前，考察隊正密切關注海冰變化，制定多套動態預案，將根據現場實際情況靈活調整，確保卸貨作業安全高效。
　　文圖均據新華社