天津
試想一下，當7900噸的“龐然大物”在65分鐘時間內轉體68度是一種什么樣的情景？12月10日，這一幕發生在濰宿高鐵站前五標段嶠山鎮袁公河特大橋上。此舉打通了上述項目后續架梁及無砟軌道施工的“咽喉要道”。
據了解，該項目施工方中鐵十局采用BIM（即“建筑信息化模型”）三維推演技術對施工方案進行論證，針對球鉸的水平度、球面輪廓度及軸心位置進行精細化調節與安裝，借助電子水準儀實時動態校準，將各項誤差控制在毫米級，最終實現了成功轉體。
據中鐵十局濰宿高鐵站前五標二分部項目經理趙建波介紹，為攻克跨運營鐵路施工的技術與安全難題，該項目部建設團隊采用“旁位支架現澆后轉體法”組織施工，22號主墩基礎由25根1.5米鉆孔灌注樁構成，轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成，其中球鉸是整個轉體橋的核心部件，是確保轉體精度與施工質量的關鍵。趙建波表示，歷時65分鐘，總重量達7900噸的橋體以順時針方向旋轉68度完成了“華麗轉身”。
濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的關鍵段落，全長399公里，設計時速350公里。其中，中鐵十局承建的站前5標包含多處連續梁施工，袁公河特大橋是該標段內唯一一座轉體橋。
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