李澤湘看好的電動智能摩托艇公司，再獲HKX基金、清水灣基金投資｜硬氪首發

作者｜黃楠

編輯｜袁斯來

硬氪獲悉，安瀾動力科技（深圳）有限公司（以下簡稱“安瀾動力”）近日完成千萬元天使+輪融資，這也是公司在半年內完成的第二輪融資。我們總結了本輪融資信息和該公司幾大亮點：

融資金額及投資機構

融資輪次：天使+輪

融資規模：千萬元級

投資方：香港X科技基金（HKX）、清水灣二期基金、韌行投資

資金用途：將重點用于產品功能樣機的迭代研發與測試，團隊人才完善

公司基本信息

成立時間：2024年5月入駐深圳科創學院進行項目孵化立項

注冊地址：深圳市南山區

企業定位：安瀾動力是一家專注于休閑船艇電動化與智能化研發的公司，致力于通過融合電動動力、網聯和智能交互與創新設計，為親水用戶提供更省心、更便利、更安全且環保的新一代電動智能摩托艇產品。

技術亮點：安瀾動力以電動化、智能化為核心構建技術體系，融合乘用車級電動智能化技術和供應鏈，解決傳統燃油摩托艇消費者在維護保養、駕駛安全與交互繁瑣及環保要求等痛點，重構用戶水上動力船艇駕馭體驗。

在電動化方面，公司基于自主構建的船體三電耦合匹配平臺，依托中國成熟的“三電”供應鏈，開發動力系統解決方案。其首款產品ANAVI CARBON搭載額定功率70kW的電驅動系統、26kWh大容量電池，可實現最高110km/h的航速和80公里的續航。其中，純電驅動方案具備更靜謐、運行噪音低于65分貝，零排放以及低維護成本等優勢，結合碳纖維輕量化船體與高性能噴泵推進技術，整船在能耗、性能、強度和經濟性上可實現有效平衡，為用戶年均維護費用節省超1000美元。

智能化維度，通過將乘用車領域的智能技術遷移至水上場景，安瀾動力可以為用戶提供“安全輔助+便捷交互”的智能體驗。ANAVI CARBON支持包括避碰提醒、應急避碰、動能回收在內的輔助駕駛功能，降低駕駛門檻與風險，并增加了落水召喚、自動停泊和自定義駕駛模式設置等實用功能。通過智能互聯系統，用戶可實現手機與艇的遠程聯動，實時掌握位置與狀態。

ANAVI CARBON產品設計圖（圖源/企業）

市場體量

根據ICOMIA（國際船舶工業協會）、Statista等公開數據顯示，全球休閑船艇市場在2023年至2025年間規模約為420億美元至460億美元之間，并預計到2030年將突破500億美元規模。其中，美國作為最大的單一市場，約占全球規模的40%以上。

目前，電動及混合動力船艇在美國等成熟市場的滲透率已接近9%。ICOMIA預測，這一比例到2030年將提升至20%以上，甚至在中高端市場可能超過35%。

團隊背景

創始人兼CEO李安在船艇設計、生產制造及水上運動領域擁有超過15年的行業經驗；他曾就職于國際頭部船艇電動推進設備供應商逸動科技，不僅具有深刻的休閑船艇場景洞察力和市場趨勢判斷，同時具備成熟的國際化品牌運營與渠道拓展能力。核心團隊成員來自海內外知名高校，專業背景覆蓋量產船艇設計制造、電動乘用車技術落地，有多年機器人競賽（RC/RM/大學生方程式）實戰與研發經驗。

創始人思考

硬氪：安瀾選擇以摩托艇品類切入休閑船舶賽道，是基于怎樣的市場判斷？

李安：休閑船行業存在明確的品類劃分，我們選擇以摩托艇作為切入點，主要基于幾點考量。

其一，創業初期資金有限，摩托艇作為個人水上動力船艇的入門級產品，體積小、研發與生產門檻相對可控。從市場規模看，全球每年摩托艇的新增量約20多萬艘，保有量280萬艘，需求基數大。

在產品層面，它品類集中度高、標準化程度強；目前全球市場95%以上的份額由龐巴迪、雅馬哈、川崎三大品牌占據，船型尺寸相對集中，用戶感知中的產品差異化有限。對于新進入者來說，推出少數幾款主力型號，就能滿足主流用戶的需求。

商業模式上，C端消費屬性也能帶來更高的盈利潛力和品牌及渠道邊際效應。目前這類產品90%的銷量是面向個人用戶，這類用戶對駕駛體驗、品牌和設計有更高的支付意愿，更接受價值定價，這為企業提供了更優的商業模式。

硬氪：摩托艇油改電和智能化改造要求軟硬件深度融合，這些系統整合到船上的過程中，團隊遇到的最大協同難題是什么？

李安：將乘用車級的智能技術遷移至船艇，其挑戰主要不在于硬件算力，而在于跨系統的效率耦合與水上場景的深度適配。這要求研發團隊必須具備對水上真實使用環境、產品定義能力以及PMF上更深刻的理解，并非簡單的硬件堆砌。

我們正通過仿真模擬、實船測試與閉環調校，系統性地解決軟硬件耦合、效率優化以及用戶交互的智能化創新方案問題。

軟件與算法層面，研發難點集中在場景化的工程落地上。由于水上環境存在水面反光、動態障礙物、水流干擾等諸多特殊變量，必須通過長期、大量的實測試驗和數據積累，對算法進行持續優化和魯棒性提升，才能真正提升消費者的智能化交互體驗。

我們的最終目標是，將工程化技術能力轉化為一種穩定、流暢且符合用戶價值愿景的智能體驗，這需要團隊在場景理解與體驗打磨上投入大量時間、以及工程量產化能力磨練出核心競爭力。

硬氪：目前研發進展如何？

李安：我們主要聚焦三個研發方向。第一個是硬件聯合研發，核心依托汽車供應鏈的硬件資源，部分涉及嵌入式開發工作，團隊跟供應鏈伙伴聯合推進，在統一硬件基礎上針對性開發適配。第二是感知與算法研發，涉及大量數據采集、船艇傳感器技術與算法迭代。第三是交互類軟件操作系統的開發，包括構建可持續性優化的自研動力底盤效率優化系統、軟硬件高度耦合的中央域控方案、以及手機互聯和用戶駕乘智能交互系統。

對于像摩托艇這樣的大硬件產品，除了早期的產品定義和技術融合方案，后續更大的挑戰往往來自于量產階段，其核心在于如何攻克質量一致性、裝配效率和供應鏈管理這三大難題。

我們的策略是系統性盡可能采用智能電動汽車行業的成熟技術方案和供應鏈體系。目前，公司于今年5月完成了全尺寸EVT樣機（功能驗證測試）的下水測試，正處于DVT（設計驗證測試）研發階段，計劃在明年上半年完成兩臺樣機的下水和內部Alpha測試工作，以驗證產品的所有功能、性能、可靠性及安全法規符合性。

在此基礎上，我們預計在明年中旬啟動PVT（生產驗證測試）。該階段計劃小批量生產，并面向篩選出的種子用戶進行外部貝塔測試。主要目標是在規模化生產前，盡可能充分地暴露真實使用場景中的所有潛在問題并優化解決，從而確保最終交付給用戶的產品具備高度的成熟度和可靠性。