廣汽豐田電混與純電雙線博弈：2025年銷量突破70萬背后的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)

2025年中國汽車市場已全面進入“混動與純電雙線博弈”的深水區(qū)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，今年10月，我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，市場占有率首次過半。在此格局下，深耕中國市場21年的廣汽豐田，以“電混先行、純電跟進”策略實現(xiàn)前11個月累計銷售70.4萬輛。

廣汽豐田的電混車型是其銷量“壓艙石”，核心車型凱美瑞雙擎的混動版本銷量占比持續(xù)提升。為應(yīng)對競爭，廣汽豐田在2025年9月推出全系煥新計劃，漢蘭達、賽那等車型通過換裝8155芯片、擴大中控屏尺寸提升智能化水平，并實施價格下探。

燃油車板塊則面臨“以價換量”的局面。自2025年2月實施“一口價”政策以來，鋒蘭達優(yōu)惠后起售價降至8.98萬元，威蘭達起售價降至12.98萬元。有經(jīng)銷商透露，目前銷售燃油車基本無利潤，鋒蘭達單車毛利僅1000多元，主要依賴售后業(yè)務(wù)補貼。

在純電賽道，廣汽豐田通過資源整合實現(xiàn)快速突破。2025年3月上市的鉑智3X在11月單月銷量達10010輛。該車型采用廣汽埃安三電系統(tǒng)與華為鴻蒙座艙的組合方案。然而，廣汽豐田自有純電平臺車型鉑智4X（原bZ4X）市場競爭力較弱。截至2025年11月，廣汽豐田僅有威蘭達PHEV一款插混車型在售。

面對市場挑戰(zhàn)，廣汽豐田在2025年啟動“中國自研2.0時代”，明確中國首席工程師將主導(dǎo)下一代車型開發(fā)，推出兼容多種動力形式的新能源專屬平臺，并計劃在混動領(lǐng)域新增增程路線。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，廣汽豐田的優(yōu)勢在于豐田制造經(jīng)驗與中國本土研發(fā)能力的結(jié)合，但需縮短技術(shù)迭代周期，加快插混車型落地與自有純電平臺升級。

聲明：市場有風(fēng)險，投資需謹慎。本文為AI基于第三方數(shù)據(jù)生成，僅供參考，不構(gòu)成個人投資建議。

本文源自：市場資訊

作者：觀察君