日產NX8要接棒爆款？800V+雙動力有看頭

現在合資品牌搞新能源，大多都有點“水土不服”，但東風日產N6、N7偏偏殺出了一條血路。N6上市十天訂單就破萬，N7也穩穩扎在細分市場熱銷榜里，用一場漂亮的翻身仗，狠狠打了那些唱衰合資新能源的人的臉。而上周工信部車展露臉的全新大五座SUV NX8，顯然是東風日產趁熱打鐵的關鍵角色。這款要接棒續輝煌的新車，到底能不能復制前輩的成功，還是會栽在“爆款后遺癥”上？從目前曝光的信息來看，NX8的底子看著確實不錯，但能不能成爆款，還真不好說。

尺寸不盲目追寬，大五座空間剛好夠用

聊家用SUV，尺寸絕對是繞不開的第一關。NX8交出的答卷倒是挺實在：長寬高4870×1920×1680mm，軸距2917mm，妥妥的中大型SUV身段。拿大伙兒熟悉的蔚來ES6（參數丨圖片）對比，NX8長度還多了1.6cm，軸距也差不了多少，完全有底氣拼一把越級空間。

最讓人覺得舒服的是1920mm的車身寬度，現在同級車都愛往“寬體”上靠，NX8卻沒盲目跟風。千萬別覺得這種“不跟風”是缺點，對咱們普通家庭用戶來說，車太寬了，小區停車、窄路會車都費勁。NX8這個寬度，剛好在“車內坐得敞亮”和“開著、停著都順手”之間找對了平衡點。再加上2917mm的長軸距，后排腿部空間直接拉滿，大五座布局下，后排乘客蹺個二郎腿毫無壓力，這才是家用SUV該有的樣子。

雙動力+800V夠香，但這些遺憾得說說

動力系統絕對是NX8的核心賣點，也最能看出它想在市場上搞點事情的野心。純電+增程的雙動力組合，剛好戳中了現在消費者的需求痛點——既想蹭上純電滲透率上漲的紅利，又不想放棄那些對增程“有執念”、怕續航焦慮的家庭用戶。要知道現在純電和增程的銷量占比早不是1:9了，不少品牌都能做到5:5，搞雙動力就是為了“兩邊都不耽誤”。

最讓人期待的，還是它的三電技術硬實力。NX8搭的800V碳化硅平臺+5C超充組合，在合資品牌里真不算常見。配上寧德時代的磷酸鐵鋰“云盾電池”，能實現“充電5分鐘，續航200公里”的補能速度，而且-30℃到60℃的全溫域都能覆蓋，北方朋友冬天也不用愁快充掉鏈子。更關鍵的是，電池是日產按全球標準自己封裝的，還過了遠超國標的極限測試，安全性這塊兒，大家倒是可以放心。

但有亮點就有遺憾。目前申報信息顯示，純電版只有兩個單電機后驅版本，功率210kW和250kW，壓根沒四驅選項。這對那些追求性能的朋友來說，少了個重要選擇；而且到了北方冰雪天，后驅的行駛穩定性也會打折扣。增程版搭的是1.5T增程器，最大功率109kW，純電續航有102km和185km兩個版本，日常通勤是夠用了，但跟理想L6這些競品比，續航優勢真不明顯。

智駕追得上主流，選裝模式有點勸退

智能化現在是新能源車型的必爭賽道，NX8在這方面也算跟上了大部隊。官方已經確認，新車會裝激光雷達，支持高速NOA和城區NOA兩大核心領航功能，全場景智能泊車也不會缺席。單看這份功能清單，妥妥的第一梯隊水平，對那些習慣了智能輔助的年輕用戶來說，吸引力確實不小。

但這里有個關鍵問題：這些高階智駕功能，大概率得選裝。這種操作在合資品牌里很常見，但放到現在的新能源市場，就有點被動了。要知道不少自主品牌都把高速NOA當成標配，城區NOA也只是中高配的選項。NX8要是把核心智駕功能都藏在選裝包里，不僅會讓買車成本往上走，搞不好還會把那些看重智能化的用戶推給競品。畢竟現在消費者買新能源車，越來越看重“標配即滿配”的誠意了。

定價定生死，NX8的機會到底在哪

NX8能不能復制N6、N7的成功，最后能不能成，核心還是得看定價。參考之前N7 11.99萬元起的定價策略，有消息說NX8增程版起步價可能在14-18萬元，純電版13.99萬元起。這個價格區間剛好瞄準零跑C11、長安深藍S07這些自主競品，憑著日產的品牌口碑和800V超充的技術優勢，大概率能闖出一片天。

不過挑戰也不少。一方面，自主品牌在這個價位已經鋪好了完善的產品矩陣，配置堆料更狠，用戶基礎也更扎實；另一方面，NX8是日產首款增程SUV，市場買不買賬，還得看后續表現。但從N6、N7的成功來看，東風日產“油電同價”的策略已經被市場認可了，只要NX8能延續這種高性價比路線，再加上800V平臺的技術加持，機會還是很大的。

說到底，NX8的出現，不只是東風日產新能源產品矩陣的重要補充，更是合資品牌在新能源賽道上“本土化突圍”的又一次關鍵嘗試。它身上既有日產多年的技術積淀，也能看到對中國市場的精準洞察。雖說在純電四驅、智駕標配這些地方還有些小遺憾，但整體產品力確實夠能打。只要定價別飄，這款車完全有機會成為合資新能源的下一個爆款。畢竟在新能源轉型的浪潮里，只有真正懂用戶需求的車，才能走得長遠。