地平線要把智駕做到售價 7 萬元的車上｜最前線

地平線CEO 余凱

文｜肖漫

編輯｜李勤

地平線正在試圖打造一個“新生態”，拉更多人入局，把生意做大。

近日，地平線CEO余凱在地平線首屆生態大會上提出，智能駕駛尚未真正進入大眾市場。今年前三個季度，20萬以上乘用車占30%的份額，13萬以下占50%的份額，但后者車型基本都不具備城區輔助駕駛功能。

今年年內，地平線打造的智能駕駛解決方案HSD已經在售價13萬的車型上搭載。余凱透露，地平線明年將把基于單征程 6M 的城區輔助駕駛方案搭載到售價最低 7 萬元的車上。

基于這一判斷，地平線提出全新的商業模式——HSD Together模式。

在從征程2、征程3到征程5時期，地平線的主流商業模式是賣芯片、方案，包括工具鏈、基礎軟件以及硬件、域控制器的參考設計、芯片IP授權、算法IP授權等。

但地平線認為原有的商業模式已經無法解決高階城區自動駕駛走向普惠，因此公司將商業模式從“賣芯片”升級為“賣算法、賣能力”，推出了算法服務模式“HSD Together”。目前，地平線已與電裝、大眾的合資公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智駕大陸）基于這一模式合作。

據悉，HCT在經歷了團隊和業務線的拆分并重組之后，轉型定位為Tier2，推出基于征程6M 的智駕方案，算法框架與HSD接近，目前正在與知行科技、福瑞泰克、聯創電子等地平線生態廠商接觸，提供算法支持。

另外，地平線與元戎啟行、博世等廠商將基于征程6P 開發高階輔助駕駛方案。這意味著地平線和生態伙伴廠商進入了相同領地。

在地平線看來，智能駕駛是新時代的 “自動擋”，智駕在功能層面會逐漸趨同，給用戶提供類似的性能表現和功能邏輯，就像自動擋變速箱的性能和邏輯逐漸統一；差異更多來自品牌對“檔桿”的呈現方式，是基礎撥桿還是水晶質感，這種區隔來自品牌定位，而非底層能力的巨大差異。

為了進一步支撐智能駕駛能力的進化，滿足新一代智能駕駛模型的需求，地平線宣布打造第四代 BPU 架構——黎曼架構。

相比上一代架構，高精度算子數量增加超 10倍；支持Tensor（張量）計算、Vector（向量計算），全面支持浮點計算，具備更高效率；面向大語言模型優化設計，能效提升5倍。

征程7家族將全系搭載BPU黎曼架構，與特斯拉下一代 AI5 芯片同步推出。

從芯片供應商邁向為HSD Together，地平線試圖用一種更開放、更協作的方式引入更多 Tier1、Tier2 參與其中，試圖重塑智駕供應鏈的合作范式，加速智能駕駛能力的普及。

但新的生態也帶來新的博弈——地平線與伙伴之間的邊界正在變得模糊，雙方既是利益共同體，又存在同場競爭關系。如何在“共建”與“競爭”之間保持長期健康的生態張力，將決定這一模式能走多遠，也決定地平線能否真正把智駕帶入大眾化階段。