從4S店辭職開汽修廠，一條輪胎只賺50塊…他是百萬汽修人的縮影？

作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

“今年到目前為止，11月份的產(chǎn)值是最低的，每天店里都出掉很多機(jī)油，但還是虧損。”一位汽修廠老板告訴汽車服務(wù)世界。

在抖音上，這個(gè)老板有將近10萬粉絲，算是行業(yè)中部水平，他的門店則是當(dāng)?shù)仡^部，仍然扛不住11月淡季。

在自媒體平臺(tái)上，不少從業(yè)者表示今年11月可能是史上生意最淡的11月，甚至“當(dāng)月的房租都沒出來。”

當(dāng)然，也有少數(shù)汽修老板亮出了收入表單和門店照片，顯示11月的生意還不錯(cuò)。

天涯共日月，有人歡喜有人愁。

F6的最新數(shù)據(jù)顯示：11月進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值同比下降5%，進(jìn)廠臺(tái)次環(huán)比下降5%；傳統(tǒng)燃油車進(jìn)廠臺(tái)次同比下降7%，環(huán)比下降6%。

在宏觀數(shù)據(jù)之外，最近，汽車服務(wù)世界和一位縣城汽修老板聊了一下他的經(jīng)歷和現(xiàn)狀。

老板姓何，做了17年汽修，現(xiàn)在也就30多歲，他從學(xué)徒做起，有了一定的資金和人脈積累之后，到一家4S店工作，2019年之前還很賺錢，但是2020年開始一路斷崖式下滑，裁員只留下5個(gè)人。

后來，他離開4S店，重新開汽修廠，期間多次搬遷，現(xiàn)在一個(gè)人帶著幾個(gè)學(xué)徒，守著一家200平米的門店，“家里兩個(gè)小孩上小學(xué)，修車主要靠自己，賺點(diǎn)生活費(fèi)就行，還能維持。”

他的個(gè)人經(jīng)歷，可能是百萬汽修人的縮影。

一、“5年學(xué)徒，每天12點(diǎn)下班”

何老板現(xiàn)在只有30多歲，但他說自己是“30多歲的年紀(jì)，40多歲的身體。”

為什么會(huì)這樣？

“修車廢腦子，耗費(fèi)體力。”據(jù)介紹，他16歲左右就出門做汽修學(xué)徒，一干就是5年，那個(gè)時(shí)期是在2010年左右，正是中國汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段，售后市場(chǎng)因此蓬勃發(fā)展。

“每天晚上12點(diǎn)下班，年前年后還要熬到凌晨2點(diǎn)。”

2013年左右學(xué)徒結(jié)束，何老板擁有了一定的技術(shù)、資金和資源積累，開始另謀他路。

此后一段時(shí)間的具體細(xì)節(jié)，他沒有透露，不過，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)一個(gè)工業(yè)園區(qū)的建立。

在四川瀘州下轄的一個(gè)縣城周邊，2015年左右一個(gè)工業(yè)園區(qū)正式投入使用，隨后，緊鄰工業(yè)園區(qū)多家4S店建立，何老板進(jìn)入一家長(zhǎng)安4S店工作。

那應(yīng)該是新車銷售和售后業(yè)務(wù)的黃金時(shí)期，何老板只用了一句話形容當(dāng)時(shí)的情況，“簡(jiǎn)直就是飛起的狀態(tài)。”

不過，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2020年。

從2020年開始，4S店的生意斷崖式下滑，投資人過去幾年賺的錢幾乎都賠進(jìn)去了，到后來裁員只留下5個(gè)人。

當(dāng)時(shí)，何老板還在朋友圈發(fā)布一條動(dòng)態(tài)：“2020年走到人生的十字路口，我也不知道該如何抉擇才好。”

同年9月，何老板又發(fā)了一條朋友圈動(dòng)態(tài)“9.1回去自己創(chuàng)業(yè)了。”

一個(gè)月后，10月1日，他的汽修養(yǎng)護(hù)中心正式開業(yè)，主要做發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱大修；當(dāng)時(shí)的朋友圈寫道“開業(yè)大喜，鞭炮齊鳴，斟滿好酒，邀請(qǐng)好友，來增人氣，開懷暢飲，開心捧場(chǎng)，同喜共歡！”

不過，當(dāng)汽修老板并不意味著可以當(dāng)甩手掌柜，更多時(shí)候還是親力親為，他有時(shí)候在凌晨2點(diǎn)發(fā)朋友圈“下班，以前經(jīng)常說不加班，其實(shí)有時(shí)很無奈。”

還有時(shí)候感嘆：“天天加班修齒輪，30歲了再在也不能像25歲那樣半夜都不打瞌睡的精神小伙。”

也有時(shí)候發(fā)圈表示：“天天工作修車，今天休息一天，出去陪孩子。”

這可能就是位于縣城的汽修小店的日常。

2023年12月，何老板的門店經(jīng)歷了一次搬遷，今年5月，又因?yàn)樵刂钒惭b護(hù)欄的問題，搬遷到現(xiàn)在的地方。

目前，何老板的門店200平米，2臺(tái)舉升機(jī)+2個(gè)洗車工位，帶著幾個(gè)學(xué)徒，除了大修業(yè)務(wù)，還做輪胎保養(yǎng)快修，但修車主要還是靠自己。

在聊天過程中，何老板一直強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：“我們門店在縣城邊邊上，這里發(fā)展很慢，消費(fèi)水平不行，我賺點(diǎn)生活費(fèi)就可以了。”

二、 “傳統(tǒng)汽修廠做三五公里客戶，靠自己維持”

具體到今年的生意情況，何老板首先介紹了當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)格局。

何老板的門店距離縣城有5公里，10公里之外有工業(yè)園區(qū)，他加入了一個(gè)本地汽修微信群，群里有398人，整個(gè)縣城的汽修廠數(shù)量應(yīng)該就在這個(gè)水平。

與此同時(shí)，他觀察周邊5公里范圍內(nèi)，大概有10多家汽修廠，競(jìng)爭(zhēng)說大不大、說小不小。

在消費(fèi)層面，何老板的觀察比較宏觀，主要是兩點(diǎn)。

一是很多中低端車型和老車型，都換了新車，新能源占比不小，“比亞迪的一款油電混合，去年8-9萬，今年只要6.28萬”，進(jìn)一步壓縮了售后生意。

二是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，各種平臺(tái)，包括線上平臺(tái)都來搶占生意。此前，他還接線上平臺(tái)的單子，也就是線上接單線下安裝，裝個(gè)輪胎就收20元，“12月份我就關(guān)掉了，接不接主要看心情，不能影響線下客戶。”

在何老板看來，傳統(tǒng)修理模式主要做周邊三五公里的客戶，技術(shù)和售后服務(wù)要做好。

何老板直言，自己的風(fēng)格就是“技術(shù)出身，不會(huì)搞營(yíng)銷”。

他舉了一個(gè)例子，“之前有一個(gè)客戶汽車出問題，過來問我怎么解決，我向他解釋半天，他聽不懂，后來我直接就說我不會(huì)營(yíng)銷，只會(huì)幫你修好。”

售后也是何老板堅(jiān)持的特色，甚至可以做到不滿意或出問題直接退錢程度。

去年有個(gè)客戶在他這里修變速箱，何老板收了6000元，后來這輛車跑長(zhǎng)途超過一萬公里，變速箱又出問題，客戶找到何老板，何老板直接把賺的3000元退給客戶。

當(dāng)然，在堅(jiān)守線下的同時(shí)，何老板不是沒有思考過如何更好地利用線上+線下的模式。

據(jù)他介紹，他購買過汽車服務(wù)世界推出的《私域手冊(cè)》，同時(shí)參考學(xué)習(xí)過諸如林少杰等行業(yè)大V視頻，結(jié)果是“拍得不專業(yè)，都存在素材庫里，沒發(fā)布出去。”

可以理解的是，經(jīng)歷過生意的大起大落，在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，迅速做出改變并不容易。

不過，何老板還是明顯覺察到了一些行業(yè)變化，例如連鎖企業(yè)的影響。

據(jù)介紹，在此前門店地址周邊，原本有一家洗車店，老板對(duì)行業(yè)不是特別熟悉，后來經(jīng)營(yíng)了一段時(shí)間，對(duì)行業(yè)有一定了解，就加盟了某全國連鎖品牌。

生意很快就遭受沖擊，“比如我一個(gè)月能賣20條輪胎，他一個(gè)月能賣100多條。”何老板本身就代理了輪胎品牌，在全國連鎖和電商平臺(tái)的連番作用下，基本上沒有太大利潤(rùn)空間。

“我們是正規(guī)渠道拿貨，原來進(jìn)價(jià)800元，銷售1000元；現(xiàn)在這些平臺(tái)的銷售價(jià)是我們的進(jìn)貨價(jià)，我們一條輪胎最多賺50塊錢。”

還好，何老板大修能力比較強(qiáng)，他和那家連鎖門店老板取得合作，承接對(duì)方轉(zhuǎn)包的大修業(yè)務(wù)，一定程度上實(shí)現(xiàn)共贏。

除了汽服連鎖，快準(zhǔn)車服、三頭六臂等汽配連鎖早就下沉到何老板的縣城，他也承認(rèn)“他們的產(chǎn)品比較齊全，價(jià)格也有一定優(yōu)勢(shì)。”

所以，綜合上述種種情況，何老板介紹11月生意還可以，12月反而相對(duì)淡一點(diǎn)，好在線下客戶相對(duì)穩(wěn)定，“現(xiàn)在平均一天5臺(tái)車進(jìn)店，規(guī)模做小了之后，還能維持下去。”

在比較緩慢的生活節(jié)奏下，本地并沒有出現(xiàn)行業(yè)所稱的“倒閉潮”，從去年到今年，周邊關(guān)閉的修理廠3-4家，還陸續(xù)有少量開店的情況。

在何老板看來，“現(xiàn)在大量4S店倒閉，反而是我們的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能否抓住這波客戶。”

三、縮量市場(chǎng)階段，堅(jiān)持尤為重要

今年以來，多方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場(chǎng)的體量進(jìn)一步縮量，與此同時(shí)，大量新能源新車售后業(yè)務(wù)綁定于車企授權(quán)體系，導(dǎo)致40萬汽服店的生意空間二度收窄。

11月普遍性的生意慘淡，還與多方因素相關(guān)，包括國慶期間的業(yè)務(wù)消耗、全國連鎖加大雙11促銷力度、車企-4S店的進(jìn)一步截流、以舊換新國補(bǔ)政策的延續(xù)等。

此外，專欄作者黃燦還提到一點(diǎn)：“那些缺少項(xiàng)目復(fù)利，較為依賴線上流量的門店，如果投流跟不上或效果不佳，壓力也比較大。”

不過，在宏觀數(shù)據(jù)和因素之外，整個(gè)行業(yè)當(dāng)中，更為普遍的還是何老板這樣的汽修人，多多少少感知到了行業(yè)變化，但沒有輕易轉(zhuǎn)型，還是堅(jiān)守于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，服務(wù)周邊三五公里客戶，親力親為，用技術(shù)和汗水“賺點(diǎn)生活費(fèi)”。

當(dāng)然，一路聊下來，汽車服務(wù)世界認(rèn)為何老板在當(dāng)?shù)乜h城仍然建立了一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一是技術(shù)能力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱大修能力，17年修車經(jīng)驗(yàn)讓何老板有別于全國連鎖門店，即便是輪胎業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，還是有能力承接深度維修業(yè)務(wù)。

二是售后承諾，對(duì)客戶負(fù)責(zé)到底，如果出現(xiàn)糾紛，甚至可以退款，這在一個(gè)“抬頭不見低頭見”的縣城，對(duì)維護(hù)好客戶關(guān)系至關(guān)重要。

三是異業(yè)合作，通過對(duì)話能感受到，何老板還是比較注重同行關(guān)系的維護(hù)，雙方并非簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這使得他能接到部分門店推送的大修業(yè)務(wù)。

四是吃苦耐勞，何老板能夠親力親為，在這個(gè)年齡段還修車到凌晨，說明對(duì)客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度是真正落到實(shí)處的。

作為一個(gè)自定義于“只會(huì)技術(shù)，不懂營(yíng)銷”的汽修人，在溝通過程中，汽車服務(wù)世界還是建議何老板可以花點(diǎn)時(shí)間試試抖音拍攝，至少先走出發(fā)布這一步，畢竟，線上化是行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

總的來說，何老板在很多方面還是做到了一定的堅(jiān)持，讓他不至于陷入虧損當(dāng)中。

事實(shí)上，文章開頭提到的另外一家當(dāng)?shù)仡^部，也透露了他堅(jiān)持不降價(jià)、不打價(jià)格戰(zhàn)的決心：“有個(gè)客戶進(jìn)店換兩個(gè)直臂，我們報(bào)價(jià)1000元，對(duì)方要求再送一個(gè)四輪定位，說實(shí)話，我們做下來也能賺錢，但是別人能送項(xiàng)目，我們不能送，所以這一單最后崩了。”

在縮量市場(chǎng)階段，堅(jiān)持顯得尤為重要，可以堅(jiān)持技術(shù)和售后，也可以堅(jiān)持品質(zhì)和價(jià)格體系，切忌被人牽著鼻子走，盲目陷入價(jià)格內(nèi)卷當(dāng)中。

故事最后，還想分享一個(gè)細(xì)節(jié)，在文字確認(rèn)過程中，何老板特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：“我覺得哪個(gè)行業(yè)都辛苦，修車辛苦其實(shí)還談不上。”