領克03+ TCR賽車把“國產”第一次寫進FIA技術表

日前，在杭州CO客大會，領克把價格牌拍到桌面上——140萬元、定金28萬元，沒有遮遮掩掩的“意向金”，也沒有“僅限賽道日”的模糊話術，直接給出可上牌、可參賽、可全球跑完一整年TCR賽季的完整商品車。

對于習慣把“性能”掛在嘴邊的國內車市來說，這一步跨得足夠遠：它把“國產”從營銷口號寫進了國際汽聯的認證條目，也把“整車廠”三個字第一次嵌入世界房車賽的技術壁壘。

過去七年，領克在WTCR/TCR世界巡回賽拿下九年九冠，132次登臺，成績冊足夠耀眼，但那些獎杯旁始終標注著“與技術伙伴合作”。

從2019年牽手瑞典Cyan Racing，到2025年賽季落幕，領克更多是“帶資進組”的甲方角色：提供資金、提供車型平臺、提供中國市場影響力，而底盤設定、發動機ECU、序列式變速箱的終極密碼仍握在歐洲工程師手里。

03+ TCR賽車的出現，讓合作模式徹底掉頭——領克汽車研究院成為項目主導方，捷凱車隊退居“技術合作伙伴”，負責賽道驗證與數據反哺；動力核心繼續沿用Drive-E 2.0T缸內直噴機型，但渦輪、中冷、活塞連桿、ECU重新開模，350馬力/420牛·米的數據由瑞典、中國兩地臺架聯合標定；車架焊點、防滾架管徑、懸掛硬點則直接寫入CMA母體架構的白車身規范，意味著這條生產線既能走下民用03++，也能誕生TCR規格，真正做到“量產”而非“限量”。

把賽車做成商品，最難的不是快，而是“合規”。TCR條例對碰撞結構、油箱位置、輪拱寬度、甚至座椅固定螺栓都有毫米級要求，每一項都必須通過FIA現場拆檢。

領克提供的官方材料顯示，03+ TCR賽車從今年3月送樣車到10月拿到認證，總共經歷4次西班牙IDADA碰撞測試、兩輪意大利CSI破壞性抽檢，以及一場在葡萄牙Vila Real街道賽進行的“實戰考察”。

最終交付客戶的賽車，與賽場上由廠隊駕駛的那臺編號001的底盤，僅在避震阻尼與彈簧K值上保留三擋可調空間，其余焊點、管梁、線束完全一致——這也是FIA允許的最大自由度。換句話說，用戶買到的就是廠隊同款，而非“閹割版”或“展示車”。

140萬元貴不貴？把視線放到全球TCR市場，可參考的坐標系有三：韓國某品牌TCR賽車海外報價約12.5萬歐元（折合人民幣約98萬元），但需額外支付2萬歐元選裝包才能滿血上陣；德國老牌廠商的同級車型官方指導價15.8萬歐元，不含備件與技術支持；再往上，日本Super GT的GT300規格車種起步價折合人民幣約200萬元，且必須接受右舵布局。

領克給出的140萬元（含稅）把4萬元“冠軍車手大師課”、5萬元“車主定制微電影”、以及一套“賽事無憂包”（含1名工程師+1名技師+零部件運輸）打包在內，相當于把賽車、培訓、后勤一次性做成“交鑰匙”工程。對于準備參加TCR China、TCR Asia乃至澳門格蘭披治的私人車隊，省去了零散采購、技術磨合、人員招募的隱性成本，橫向比較并不離譜。

更值得關注的是隨車附贈的“身份卡”：車主名字將被寫入FIA中國賽車數據庫，未來參加任何國際賽事可直接調用備案信息，無需重復車檢。

不要小看這一張卡片，它意味著中國廠商第一次掌握了賽車“通行證”的發放權，以往這種入口權只在歐洲少數幾家俱樂部手里。隨著2026年紐北24小時、雪邦12小時、中東24小時系列賽的報名通道陸續開啟，03+ TCR賽車能否經得起“長距離”考驗，將成為檢驗“國產”成色的下一道關。

領克在發布會現場給出的技術答復是：已針對耐力賽更換了加大容積的80升FT3油箱，剎車盤厚度提升2毫米，變速箱散熱隔板重新設計，預計百公里油耗控制在13升左右，理論上可做到雙小時進站窗口。數據聽起來并不激進，卻符合“完賽優先”的耐力賽鐵律——畢竟，能跑完才有資格談速度。

把視線從賽道拉回市場，03+ TCR賽車的意義并不止于“一臺車”。它第一次讓“國產性能”擁有了可量化、可比對、可全球流通的技術標準。過去我們習慣了“平民性能”——零百加速、運動排氣、桶形座椅，在民用法規框架里打轉；如今領克把門檻抬高到FIA技術表，讓“國產”與“世界”使用同一套刻度尺。再往遠看，隨著TCR規格逐步下沉到各國國家級賽事，中國廠商若能持續提供整車、零部件、數據服務，就能在全球賽車產業鏈里掌握定價權與迭代節奏，而不只是“贊助商”或“廣告牌”。

當然，一切光環都需賽道成績背書。2026賽季，領克03（參數丨圖片）+ TCR賽車將同時面對世界巡回賽、TCR Europe、TCR Asia以及國內TCR China的多線戰場，對手包括剛剛完成換代的歐洲老牌車型和韓國“銷量王”。馬力數據上，350匹與對手持平；扭矩420牛·米略占優勢；軸距2730毫米帶來的長軸穩定性在街道賽或許更吃香，但在高速彎角可能犧牲轉向鋒利度。最終勝負，還要看技師對彈簧、防傾桿的每一次微調，以及車手對剎車點的每一次判斷——賽車從來不相信“情懷”，它只相信毫秒。

七年前，領克把第一臺03轎車開上寧波賽道時，媒體問“中國品牌為何要去世界房車賽？”當時的回答是“為了證明中國速度”。七年后，答案升級：不僅要證明速度，還要把“中國標準”寫進賽例，把“中國服務”帶進車庫，把“中國車手”送上領獎臺。140萬元的價簽背后，是一場關于產業鏈話語權的暗戰——領克率先出牌，而賽道會給出最公正的裁決。當2026年紐北24小時的計時器跳過最后一秒，如果那臺白色賽車能駛回終點，無論名次如何，“中國制造”都將第一次以“參賽者”而非“旁觀者”的身份，被寫進房車賽的年鑒。