奧迪賤賣傳奇設計巨頭，背后竟蘊含這等秘密？

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，大眾集團旗下豪華品牌奧迪近日宣布，已與美國科技公司UST達成合作協議，后者將收購奧迪所持有的意大利傳奇設計與工程公司Italdesign多數股權。

據此，Italdesign CEO安東尼奧·卡蘇高調表態，稱合作將助力公司深化國際市場布局、拓展服務組合，但字里行間難掩這家傳奇企業被“轉手”的尷尬處境。

圖片來源：路透社

01 從設計界標桿到大眾“后花園”，Italdesign為何淪為“棄子”？

誕生于1968年的Italdesign，由全球最具影響力的汽車設計師喬治亞羅一手創立，堪稱汽車設計界的“殿堂級存在”。

如今這家擁有1300余名員工、2024年創下3.32億歐元（約合3.88億美元）營收紀錄的行業標桿，卻被奧迪拱手讓人，背后絕非簡單的業務調整。

要知道，意大利設計行業在歐盟始終穩居領軍地位，2020年貢獻了歐盟19.9%的設計行業營業額，遠超德國的19.1%，Italdesign作為意大利設計產業的核心力量，此次被“賤賣”更顯反常。

02 大眾精簡結構“瘦身”套現，電動化轉型迫在眉睫

奧迪出售Italdesign多數股權，表面是為Italdesign引入科技伙伴賦能，實則是大眾集團深陷業績困境、急于“瘦身”套現的無奈之舉。

早有消息顯示，奧迪及其母公司大眾集團長期致力于精簡復雜的企業集團架構，但受限于大眾內部冗長繁瑣的決策流程，相關進展一直舉步維艱。

如今這一動作終于落地，顯然是被業績壓力逼到了墻角。數據顯示，大眾集團2025年前三季度凈利潤同比暴跌61.5%，三季度更是出現近五年來首次季度虧損，營業虧損高達12.99億歐元。

Italdesign雖業績亮眼，但在大眾電動化、智能化的核心戰略中已淪為“邊緣角色”，成為被優先割舍的“包袱”，這種操作與日本車企為轉型剝離零部件企業的思路如出一轍。

03 科技公司入局汽車設計，傳統車企面臨“基因重構”危機

此次交易最值得警惕的，并非Italdesign的股權變更，而是汽車行業“設計話語權”的轉移信號。

UST在聲明中明確表示，將為合作注入數字工程、車載電子與人工智能領域的專業能力，助力Italdesign借助其覆蓋30多個國家的網絡實現全球化擴張。

這背后折射出一個殘酷現實：傳統汽車設計已不再局限于外觀造型，數字座艙、智能交互、自動駕駛相關的工程設計成為核心競爭力，而這正是傳統設計公司的短板，卻是科技公司的優勢所在。

對于深陷轉型困境的大眾集團而言，將Italdesign的多數股權交給科技公司，既是為了借助外部力量補齊智能化短板，也是對自身轉型乏力的默認。

在這樣的背景下，剝離Italdesign既可以套現緩解資金壓力，又能借助UST的技術加速智能化布局，堪稱“一舉兩得”的無奈之選。

04 結語

從本質上看，奧迪出售Italdesign多數股權，是傳統車企在電動化、智能化浪潮中轉型陣痛的縮影。

就像豐田、本田為推進電動化剝離零部件企業、組建行業聯盟一樣，大眾集團的“瘦身”操作無可厚非，但關鍵在于不能在轉型中丟失核心競爭力。

設計作為汽車品牌的靈魂，是區別于競爭對手的核心護城河，Italdesign的股權變更或許能為大眾帶來短期的資金與技術支持，但長期來看，如何守住設計基因、平衡科技賦能與品牌本質，才是大眾集團真正需要解決的問題。

未來更多類似的“取舍”還將上演，而最終的贏家，必然是那些既能擁抱變革，又能堅守核心價值的企業。

（編譯：全球汽貿網 Leona）