大國重器：“夢想”號大洋鉆探船，中國重塑深海探索新格局！

一直以來，人類想看清地球肚子里是啥樣，可真不容易，就像隔層皮撓癢癢，總也碰不到關鍵。但這個局面，在2024年11月17號，讓咱們中國給打破了！

咱們國家自己設計、自己建造的第一艘大洋鉆探船——“夢想”號，在廣州正式交船入列了。這可不簡單，它意味著我們國家向著深海大洋，甚至是地球深處，邁出了扎扎實實的一大步，一個全新的探索時代就這么來了。

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這艘船個頭不小，長接近180米，寬近33米，排水量有四萬兩千多噸。船上更厲害，有九個功能實驗室，加起來面積超過三千平方米，還裝了全球第一套能在船上自動傳運、保存巖心的系統。說它是一座漂在海上的“國家級移動實驗室”，一點不夸張，海洋研究各個領域的現場作業，它基本都能搞定。

所以啊，它可不是普通的科學考察船，是實實在在的“大國重器”。

“夢想”號能跑遍全球所有海域干活兒。在6級大風浪里也能正常作業，哪怕是碰到16級的超強臺風，它也能扛得住。在沒有補給的情況下，它能自己堅持120天，一口氣跑個一萬五千海里都不在話下。

但你說它最厲害的地方是啥？還真不是塊頭大，而是設計巧、技術硬。

設計團隊當初就琢磨，怎么能用更小的噸位、更低的成本，實現更多、更強的功能？于是定下了“小噸位、多功能、模塊化”這個核心思路。可想法好歸好，真做起來可是世界級的難題：一艘船，怎么才能同時干好大洋鉆探、深海找油找氣、勘查試采可燃冰這么多事呢？

設計師們腦子活，想出了“共性系統固定裝，個性系統靈活配”的法子。最后，“夢想”號在世界上第一個把四種鉆探模式、三種取心方式全都集成到了一起。就這么著，用“小噸位”實現“多功能”的設計，一下子把我國過去在大洋鉆探和深海資源勘探上受制于人的被動局面給扭轉過來了。

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船上還有個聰明的“大腦”，能實時收集分析兩萬多個監測點的數據，實現智能作業、智能保障和船岸聯動，又安全又高效。

說到“夢想”號建成的意義，那可真不小。在國家層面，這就像拼圖補上了關鍵一塊。繼“蛟龍”號、“奮斗者”號這些深潛器之后，我們在深海鉆探取樣這個核心領域，也有了世界領先的自家裝備，深海科技裝備的體系更完整了。

對咱們中國的科學家來說，“夢想”號更是一個“圓夢平臺”。以前中國科學家想做相關研究，得去搭外國的船，不光要交方案，船票錢動輒上千萬美元，打上來的珍貴巖心樣本還不能馬上運回國，別提多憋屈了。

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現在“夢想”號來了，這段歷史徹底翻篇了。就像我國第一位國際大洋鉆探女性首席科學家孫珍說的：“我一直盼著能坐上中國自己造的大船，去深海探索奧秘。”

如今，中國科學家不僅能自己組織鉆探航次，相當于有了“國家送的船票”，更重要的是，在研究方向和國際合作上，咱們有了優先權和話語權。

“夢想”號還承載著全人類的一個科學夢想——打穿“莫霍面”，進入地幔。這個莫霍面是地殼和地幔的分界線，可以算是地球科學界的“終極目標”之一。

“夢想”號最大能鉆到地下11000米，這讓科學家們在茫茫大海上選擇鉆探點時靈活多了，人類那個“打穿地殼、親手摸到地幔”的百年夢想，真的越來越近了。

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這不僅僅是為了滿足好奇心，對理解地球演變、搞清地震海嘯怎么來的、尋找地下深處的資源，價值根本無法估量。

“夢想”號的誕生，直接改寫了全球大洋鉆探的格局。在這之前，全世界只有美國一艘“決心”號和日本一艘“地球”號。現在，憑著領先的設計和技術，中國一舉成為第三個擁有大洋鉆探船的國家。

而且，“夢想”號在綜合鉆探能力、實驗功能、智能化水平和運營成本上，都展現出了“后來居上”的優勢，被公認是現在全球鉆探能力最強、實驗功能最全、智能化最高、同時綜合運行成本又最低的鉆探船。

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它的影響還不止于我們自己有了。這艘船從設計之初，就被定位成一個向全球開放的共享平臺，是為了“大家共同受益”。入列一年，我們已經制定了十年的行動計劃，還成功辦了國際學術研討會，吸引了八個國家一百多位學者，《科學》雜志都專門報道了。

這體現的是中國對國際深海治理的貢獻和大國擔當。通過這個平臺，中國不僅能貢獻探索地球深部的“中國力量”，也能為應對全球海洋環境問題、推動構建人類命運共同體，拿出“中國智慧”和“中國方案”。就像專家說的，未來我們要靠著“夢想”號，加強創新，拓展合作，和世界一起努力，維護一個清潔、健康、安全的海洋環境。