92年錢學森給國家寫建議信：跳過汽油、柴油，直接研發新能源汽車

1992年春天，國家科委的辦公桌上擺著一封信。

沒有密封，也沒有特別的標識，但落款兩個字，讓人一下子停住了手——錢學森。

那會兒他已經81歲，頭發花白，退休多年。

可信里寫的，不是回憶錄，不是學術建議，而是一個出人意料的判斷：中國應該跳過燃油車階段，直接發展新能源汽車。

說實話，這在當時聽起來就像一句天方夜譚。

那時候的“車市”剛剛起步，家家戶戶還在為“先買車還是先買房”糾結。

街上跑的多是夏利、捷達，偶爾看見一輛本田雅閣，已經算是風光。

電動車？那是科幻片里的玩意兒，離現實太遠。

可錢學森偏偏在這時候說，要“直接跳過去”。

那么，這到底是怎么回事呢？

線索還得從更早說起。

1980年，錢學森去了一趟英國。

這次出訪不是普通的技術交流，而是一場系統的工業考察。

英國當時已經完成了從重工業向高科技的轉型嘗試，電子、信息、材料等新興產業如火如荼。

可錢學森真正關注的，不是這些。

他走在曼徹斯特的街頭，看著一輛輛汽車從身邊呼嘯而過，尾氣在寒風中凝成一片灰霧。

空氣里能聞到一股刺鼻的味道。

就連倫敦市中心，天色也總是灰蒙蒙的。

“我們搞科學的，得看系統。”這是他常說的一句話。

那天他在筆記里寫下一行小字：“污染、石油、結構性危機。”沒有標注時間，也沒寫地點，但能看出來，他的擔憂是從那一刻開始的。

當時的中國剛剛改革開放，汽車工業還在“仿造”階段，連發動機都得靠進口。

可從另一個角度看，正因為什么都沒定型，反倒有可能走出一條自己的路。

錢學森看得遠。

他不是在討論一輛車的動力系統，而是在思考一個國家將來要靠什么來驅動。

他知道，石油是有限的，污染是累積的，結構不變，就會被鎖死。

1986年，國家啟動“863計劃”。

那一年他已經77歲，但依然親自參與方案設計。

電動汽車，是他親手加入的項目之一。

可惜那時國內研究力量分散，技術儲備太薄，很多人覺得電車不過是“理想主義者的浪漫”。

他沒多說什么，只是繼續做自己的研究。

直到1992年，他決定寫信給國家。

信不長，大約三千字。

他在信里開門見山地說：不要走西方老路。

西方花了幾十年發展燃油車，最后卻被污染和能源問題困住。

中國可以從一開始就繞開這條路，直接上新能源汽車。

他說：“電動車不是環保口號，而是國家戰略的轉型點。”

這不是空話。

信里列了數據：石油儲量、進口依賴、排放水平、城市擴張速度。

他還從計算模型的角度，預測了未來三十年能源結構的變化趨勢。

可那年正值經濟改革加速，家電下鄉、房地產熱、股票市場剛剛起步。

技術官員看著這封信，誰都覺得，說得挺好，但操作性太低。

電池續航差、成本高、基礎設施全無，哪有條件上馬？

所以信被輕輕放進了檔案柜里，沒有批復，沒有討論。

那段時間，沒人提這事兒。

可錢學森沒停。

他不再寫信，但在各種內部會上都提新能源。

他曾對一位年輕工程師說：“等你們五十歲的時候，電動車會成主角。

那時候可別說你沒準備。”

這句話后來在那位工程師的回憶錄里被寫了進去，成了無數新能源研究者的“座右銘”。

直到2001年，中國加入世貿，汽車市場徹底放開。

一時間，合資品牌涌入，燃油車銷量猛增。

可與此同時，空氣污染、交通擁堵、油價波動，也開始成為城市管理者的心病。

2009年，國家發布第一輪新能源汽車補貼政策。

比亞迪和北汽拿到第一筆資金。

再后來，寧德時代成立，特斯拉入華，上海建起超級工廠。

到2020年，中國新能源汽車產銷量世界第一。

有人翻出當年那封信，驚訝地發現，很多判斷都應驗了：能源結構、市場導向、技術路徑……幾乎一一印證。

可那時的錢學森，已經去世十年。

他沒看到比亞迪在歐洲賣出萬輛訂單，也沒看到蔚來在德國柏林開出體驗店。

他留下的，是一封沒人當回事的信，還有幾十年前寫下的一句話：“要從國家系統出發，做未來的戰略選擇。”