公升重回V4，本田新發(fā)動機(jī)曝光

本田雖然在MOTOGP一直采用V型發(fā)動機(jī)，不過在民用跑車，用的卻是直四，當(dāng)然本田也是擁有過V4發(fā)動機(jī)的，不過應(yīng)用的車型并沒有那么的激進(jìn)，集中在休閑跑車范圍，不過這次曝光了新的V4發(fā)動機(jī)專利，看起來就沒有那么的休閑。

專利包括整個動力架構(gòu)，新的專利的核心在于全新的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)經(jīng)過特殊設(shè)計，能夠大幅降低機(jī)油泵內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，減少了動力的消失。本田還展示了一種新的氣缸頭固定方式，專利圖上用的是直列雙缸展示這個專利。

另一項專利則聚焦在V4引擎最令人頭痛的后缸散熱問題，通過V型夾角內(nèi)的特殊管路設(shè)計，優(yōu)先針對散熱較差的后方氣缸進(jìn)行冷卻，明顯提升后缸耐用度。

新專利下的這臺新發(fā)機(jī)比較緊湊，可能歸功于新的潤滑系統(tǒng)，通過在曲軸箱中的輔助儲油槽，來提升電機(jī)、啟動盤、水泵和離合器的潤滑，進(jìn)而縮短了油道的長度，讓整顆發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加扎實精簡。相比之前的VFR1200寬大的發(fā)動機(jī)要小很多。

新的這個V4發(fā)動機(jī)夾角接近于90度設(shè)定，而且?guī)胶廨S，也要明顯區(qū)別于VFR1200R 76度氣缸夾角，聲浪和出力特性都會有明顯不同。新引擎可能采用均等的點火間隔，高轉(zhuǎn)類似于常規(guī)高亢聲浪，雖然需要平衡軸來抑制震動，但那種綿密高亢的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，會是激進(jìn)運(yùn)動跑車所需要的。而且新發(fā)動機(jī)采用的雙凸輪軸設(shè)定也更激進(jìn)于VFR1200的SOHC結(jié)構(gòu)。

最后一個值得注意的細(xì)節(jié)是傳動系統(tǒng)的改變。之前的VFR1200因為休閑跑車設(shè)定，采用軸傳動。不過這個新發(fā)動機(jī)采用了常規(guī)鏈條傳動。可能相比于軸傳動需要頻繁維護(hù)，不過勝在傳動效率。

種種跡象表明本田的這個新的V4發(fā)動機(jī)肯定是會應(yīng)用在一款激進(jìn)的跑車上，區(qū)別于上代VFR1200，VFR800的那種休閑跑車設(shè)定。難道說本田要做一款跟MOTOGP有傳承的V4超級跑車，在宣傳的時候更實至名歸。還是說V4真的成了超級跑車的最優(yōu)選，追隨跑車行業(yè)大佬杜卡迪。