我心中的理想電動自行車，只盼實用又好騎

最近，新國標的發布，引起了電動自行車騎行者的熱議。新國標電動自行車與大家日常使用的電動車差距比較明顯，有人吐槽限速25公里，有人吐槽沒有儲物空間，還有人吐槽不能帶人。不過相關部門也發文稱，將依據消費者的建議，責成電動車制造企業優化電動自行車使用功能，使其更適合消費者騎行。而制造企業也出來澄清，由于對新國標理解不夠，才導致了大家的諸多吐槽；其實按照新國標，電動車是可以搭載兒童的，并非只能單人騎行。

一、我心目中的電動自行車

中國電動自行車保有量3.8億輛，這真不是一個小數目，全球人口達到3.8億的國家都沒幾個。作為一款國民出行工具，一輛優質的電動自行車，是保障億萬人民出行安全的重要載體，這妥妥的是一項大民生工程。不管是新國標還是舊國標，作為一名電動自行車的長期使用者，我心目中的理想電動自行車是什么樣的呢？我每天要送兩個孩子上學，6點多送一個，7點多送一個，大清早得跑兩趟。所以，我對電動自行車的核心要求是：速度在40公里左右，而非限速25公里；能搭載一至兩名兒童。每天往返路程約20公里，理想續航里程至少在50公里以上，最好能達到100公里左右，既兼顧15公里以內的短途出行需求，也能免除每天充電的煩惱。我想，我心目中的這些要求，應該也是大多數人對電動自行車的期待。

二、孩子堅決要騎電動車上學

因為怕遇到雨雪天氣，所以儲物箱是必備的，用來放置雨衣、頭盔等物品；平時去市場買菜，也能收納其他東西，讓出行更方便。當然，生活在城市里的人都知道，高峰期的城市道路往往比較擁堵，騎車出行能很好地解決這個問題。比如我孩子上學時，通往學校的那條路每到上學時間就排起長隊，整條路堵得水泄不通。天冷的時候，我本想開車送孩子，卻被她一口拒絕，她怕路上擁堵導致上學遲到。所以，一輛性能既優秀又安全的電動自行車，對我和孩子們來說格外重要。

三、騎車用車安全，應在“人”和“管理”上下功夫

至于現在動輒拿安全說事，限制車速、多加阻燃材料，甚至連擋泥板都換成鋁鎂合金，我覺得這有點因噎廢食，和車輛本身的安全性并沒有本質關聯。新能源電動汽車的自燃概率不比電動自行車小吧？車身也有大量塑料件，總不能為了防自燃，把座椅換成鐵板椅、輪胎換成鐵轱轆吧？而電動摩托車也是如此，不能為了安全，也限速25公里每小時吧？其實，電動自行車的騎行安全，關鍵在于提升使用者和騎行者的安全意識。要多加強對騎行者的安全宣傳教育，讓大家自覺遵守交通規則，不超速、不違規行車。

在用車管理方面，我們完全可以在小區內劃定專門的安全停車區域，嚴禁電動自行車停放在樓道里，更不允許在家中充電。所以，作為管理者，應該多花心思研究如何加強安全管理，而不是“一刀切”，忽視消費者對電動自行車實用性、舒適性的合理追求。

難道把塑料件換成鋁鎂合金、最高限速25公里，就一定能保證不出事故、不自燃嗎？顯然不是。如果騎行者不遵守交通規則，或者電池生產不合格，事故照樣會發生。

四、安全性不能脫離群眾的實際需求

其實老國標電動自行車也是限速25公里，為什么新國標同樣限速25公里，卻引發了這么多吐槽？老國標時代，很多電動自行車其實可以解鎖限速，而大家之所以普遍這么做，就是因為需求與限速之間存在矛盾。一邊是規定限速25公里/小時，一邊是大家紛紛突破限制，需求與安全限制仿佛成了兩條平行線。老國標時代，大家心照不宣，管理者睜一只眼閉一只眼，使用者則追求自己需要的電動自行車性能。但新國標出臺后就不一樣了，限速管控極為嚴格，通過北斗定位，一旦達到25公里就停止供電，這種先進的限速模塊根本無法修改，即便想嘗試改裝，用車成本也會大幅增加。

有人說，嫌速度慢為什么不買汽車、不騎摩托車？但要知道，騎電動自行車的大多是低收入家庭，還有一部分是接送孩子上下學的家長。有些家庭雖然有車，但送孩子上學遠不如電動自行車方便；而對于考慮用車成本的家庭來說，汽車買不起也養不起，摩托車不僅不適用，考證也很麻煩。所以，電動自行車成了他們的最優選擇。作為短途出行工具，他們不需要摩托車的高速，也不需要汽車的空間和高額養車成本，因此，速度在40公里左右的電動自行車，才是他們心中的理想出行工具，這也是我所期待的速度——畢竟在城市里出行，即便車輛能跑更快，擁堵的道路也不允許。