成都火車站：南站太小，西站尷尬，東站人滿，北站改造無期

以前，成都火車北站客流量最大，承擔(dān)大部分旅客的進(jìn)出任務(wù)。那時候，東站主要跑高鐵和動車，南站負(fù)責(zé)省內(nèi)綠皮車，西站只是個貨運站，基本不管客運的事兒。但城市發(fā)展太快，坐火車的人越來越多，北站最先扛不住了。

北站從50年代建成起，就一直修修補(bǔ)補(bǔ)，到現(xiàn)在都沒徹底弄好。我每次去，它都在施工，就跟以前的重慶北站一樣，一年里有8個月都在修。以前北站周邊的高筍塘、荷花池、五塊石，那叫一個亂，交通天天堵，人多車多，小偷也不少，我朋友還在去公交站路上被搶了耳環(huán)。雖說現(xiàn)在北站改造后有了南北兩個廣場，交通看著比以前合理，但這改造期也太長了，真折磨人。

再說說東站，作為主要的高鐵動車客運站，客流量大得嚇人。站房看著挺大，有22萬平方米，14個站臺26條線，設(shè)計每天能發(fā)送20萬人。可實際上，每天都人擠人，找個座位特別難，被大家吐槽是全國體驗感最差的火車站。一到節(jié)假日，那場面，全是人，拖著行李在里面走都費勁。

南站在市區(qū)，位置倒是方便，可規(guī)模太小。就5個站臺11條股道線，站房才1萬多平方米，候車廳只能容納6000人。南站最初是貨站，后來才改客運，現(xiàn)在基本沒地方擴(kuò)建。它還在主城區(qū)和高新區(qū)中間，感覺把兩邊隔開了。有人說南站要是像東站那么大，主城區(qū)和高新區(qū)就徹底被分開了。

西站就更讓人無奈，以前是貨運站，2018年才開始搞客運。站房不到6000平方米 ，7個站臺8條站線 ，主要跑成雅鐵路這些線路。它位置還行，可規(guī)模太小，往西的鐵路線路也少，大家都調(diào)侃它是來“打醬油”的。想擴(kuò)建吧，根本沒空間，除非整個搬走。

針對這些問題，我覺得可以這么優(yōu)化：把成都站（北站）變成短途普速列車重點站，東站保持不變，南站專門停靠成昆鐵路復(fù)線的車，西站負(fù)責(zé)成昆鐵路長途車和復(fù)線次要停靠，天府站主要停靠中歐班列，也能給其他四個站當(dāng)補(bǔ)充。

網(wǎng)上還有人說，成都修東站的時候沒人去，就把好多車次強(qiáng)行挪過去，南站重修時很多車不停靠，就是為了保證東站的客流量。還有把天府站和天府機(jī)場修在郊區(qū)，就是為了拉動消費。地鐵規(guī)劃也被吐槽，除了1到7號線，好多線路都修到?jīng)]人的地方，感覺就是為了賣地，青白江區(qū)到現(xiàn)在都沒通地鐵。

以前規(guī)劃的時候，可能沒想到現(xiàn)在發(fā)展這么快。當(dāng)時北站是主站，跑的都是綠皮車，高鐵才剛起步。修東站就是為了服務(wù)高鐵，誰能想到中國基建這么厲害，沒幾年東站就不夠用了，北站也得升級改造接高鐵，南站不敢輕易動，西站也只能臨時改成客運站。