當(dāng)好行車(chē)指揮員

“客車(chē)T122次4道出站信號(hào)好了，津霸線(xiàn)運(yùn)行。”天津車(chē)務(wù)段北倉(cāng)站行車(chē)信號(hào)樓內(nèi)，車(chē)站值班員王雪松布置著發(fā)車(chē)進(jìn)路。

工作12年來(lái)，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津車(chē)務(wù)段北倉(cāng)站值班員、行車(chē)甲班組長(zhǎng)王雪松連續(xù)多年榮獲中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司先進(jìn)生產(chǎn)者、暑運(yùn)立功競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人、優(yōu)秀青年志愿者等榮譽(yù)。

北倉(cāng)站是一個(gè)多方向車(chē)站，南北連接京滬、津霸、南曹等7個(gè)方向13個(gè)接口，日均辦理接發(fā)車(chē)467列，是國(guó)鐵北京局接發(fā)車(chē)方向最多、作業(yè)量最大的中間站之一。截至今年9月30日，該班組已實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)17424天。作為班組長(zhǎng)的王雪松深知，守住這份安全必須練好基本功。

多年來(lái)，王雪松雷打不動(dòng)地每天堅(jiān)持進(jìn)行非正常行車(chē)演練，帶動(dòng)班組鉆研業(yè)務(wù)，大家常說(shuō)他是一本鮮活的“安全作業(yè)教科書(shū)”。

耳聽(tīng)列車(chē)預(yù)告，眼盯操作臺(tái)，腦子里同時(shí)思考列車(chē)是否技術(shù)停車(chē)、是否有臨客調(diào)度命令……這是王雪松的工作日常。他堅(jiān)信“喊破嗓子不如干出樣子”，下夜班后，他總是拉著值班同事進(jìn)行非正常行車(chē)演練。他還給自己設(shè)定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1個(gè)小時(shí)內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行情況、每臺(tái)機(jī)車(chē)放行、每條股道運(yùn)用，都要了然于胸，這樣才能保證接車(chē)、開(kāi)車(chē)互不影響。

2023年7月，王雪松所在班組成員李善云，由于身體原因從北倉(cāng)站值班員崗位上退下來(lái)，轉(zhuǎn)任信號(hào)員，王雪松接替他任職。上崗第一天，李善云就把記滿(mǎn)股道分布、應(yīng)急措施的小本塞給王雪松，囑咐他“心里有個(gè)數(shù)”。每當(dāng)王雪松處置復(fù)雜情況時(shí)，李善云師傅總會(huì)給出合理建議，一句“我給你盯著，你抓緊聯(lián)系”，讓王雪松倍感踏實(shí)。

“剛接任值班員那會(huì)兒，心里別提多緊張了?！蓖跹┧苫貞?，“總怕會(huì)車(chē)安排不當(dāng)?shù)⒄`列車(chē)?！标P(guān)鍵時(shí)刻，李師傅總是耐心鼓勵(lì)：“大膽接！不敢上手哪能練出來(lái)！”從那以后，王雪松便默默記客車(chē)、貨車(chē)的大致運(yùn)行時(shí)間，一心想著最大化利用時(shí)間與線(xiàn)路，高效接發(fā)列車(chē)。時(shí)間久了，心里也便有了數(shù)兒，干起活來(lái)愈加順手。

行車(chē)崗位的每次接發(fā)車(chē)，都像一場(chǎng)精密的協(xié)作戰(zhàn)役，單靠個(gè)人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要全員同心協(xié)力。

2023年11月10日，凌晨2點(diǎn)半，35572次列車(chē)開(kāi)出后，系統(tǒng)顯示車(chē)已進(jìn)入?yún)^(qū)間，但站內(nèi)股道和出站顯示占用。王雪松當(dāng)機(jī)立斷，迅速與司機(jī)取得聯(lián)系：“列車(chē)運(yùn)行是否正常？”在得到“運(yùn)行正常”的回復(fù)后，他與同事趙九龍警覺(jué)道：“是紅光帶！不會(huì)是設(shè)備故障了吧？”

險(xiǎn)情就是命令，王雪松立刻啟動(dòng)應(yīng)急處置流程，抓起電話(huà)通知鄰站扣停后續(xù)列車(chē)、聯(lián)系指揮中心、向調(diào)度員實(shí)時(shí)報(bào)告……趙九龍則同步聯(lián)系設(shè)備單位安排上線(xiàn)檢查，整個(gè)處置過(guò)程有條不紊，兩三分鐘便完成所有關(guān)鍵操作。

待現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)設(shè)備故障后，王雪松第一時(shí)間詢(xún)問(wèn)設(shè)備單位處置所需時(shí)長(zhǎng)，在得知預(yù)計(jì)需要1個(gè)小時(shí)后，他迅速調(diào)整方案：一邊與鄰站、調(diào)度員確認(rèn)鄰線(xiàn)運(yùn)行安全不受影響后，果斷協(xié)調(diào)優(yōu)先放行鄰線(xiàn)列車(chē)，同時(shí)明確告知搶修時(shí)長(zhǎng)；一邊再次聯(lián)系設(shè)備單位，說(shuō)明當(dāng)前車(chē)流量巨大的實(shí)際情況，需盡力縮短處置時(shí)間。最終，設(shè)備單位用時(shí)45分鐘完成搶修，線(xiàn)路恢復(fù)正常使用。隨后，兩人又協(xié)同各方緊密配合，為后續(xù)列車(chē)順暢放行創(chuàng)造安全運(yùn)行條件。

堅(jiān)守從來(lái)不是口號(hào)，而是藏在細(xì)節(jié)里的用心。高峰時(shí)段，北倉(cāng)站每小時(shí)過(guò)車(chē)30余趟，為了讓作業(yè)流程更加順暢，王雪松盯上了津霸上行貨車(chē)與京滬上行轉(zhuǎn)津霸下行客車(chē)的會(huì)車(chē)難題。

王雪松通過(guò)詳細(xì)記錄旅客列車(chē)各節(jié)點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間及貨車(chē)各階段耗時(shí)，根據(jù)列車(chē)性質(zhì)和股道情況，提前辦理預(yù)告或?qū)嵤很?chē)調(diào)控，避免會(huì)車(chē)不當(dāng)造成旅客列車(chē)晚點(diǎn)。

除了流程優(yōu)化，王雪松所在班組還努力解鎖新技術(shù)。作為天津車(chē)務(wù)段首個(gè)應(yīng)用調(diào)度集中系統(tǒng)的車(chē)站，王雪松和班組成員積極推動(dòng)新技術(shù)落地?！霸谙到y(tǒng)初期運(yùn)行階段，我們主動(dòng)聚焦實(shí)操細(xì)節(jié)，嚴(yán)謹(jǐn)操作保障作業(yè)安全，同時(shí)又梳理運(yùn)行數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)匯總實(shí)操反饋，助力調(diào)度集中系統(tǒng)優(yōu)化迭代，為后續(xù)車(chē)站系統(tǒng)升級(jí)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！蓖跹┧烧f(shuō)。

車(chē)站值班員的工作看似簡(jiǎn)單，但卻責(zé)任重大。在王雪松心中，最大的心愿就是自己接送的每一趟列車(chē)都能安全到達(dá)和駛離，每位旅客都能平安抵達(dá)目的地。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 周 琳）

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)