廣東
有一次去日本，有幸見到日本的民航人是怎么工作的。
其中拿最常見的值機柜臺崗來說。
國內一個崗一個人。
然而日本同一個崗卻有三個人。
各盡其職。
有的出票，有的給行李箱上貼票，有的把行李箱放到傳送帶上。
他們那里的機務繞機，我也有看到。
只見一位頭戴安全帽的維修人員開始繞機，很細。全程幾十分鐘沒人去打擾他。
其他人在干各自的工作，有條有理。
試問在國內有多少機務會安安靜靜，絲毫不被中斷的完成一件工作？
但是，他們不考慮根本原因，往往因違規則抓人，則整改，則程序越寫越細。
要知道這都需要人啊。
如果不考慮成本。一架飛機如果有五個人干，還會出問題嗎？
五個人不行那十個呢？
同一件工作，一個人做，另一個人復查，另外一個人再復查。
或者繞機分三個人繞，一個人專門勤務。另外一人看起落架發動機等。另外一個人專門繞機身。一個人給三個小時。
這還會出錯嗎？我相信，一般情況下肯定不會出錯，或者很大程度下能降低犯錯。
現在是幾乎一個人幾架飛機。
甚至有時候這架還沒做完，另一架飛機又落了。每架飛機只能留一個人去干。
一個人顧此失彼，如何能不違反程序規定？
難道一個人別干，等人過來嗎？
有時候等也是違規。
一個人在機上，機下沒人監護屬于違規。如果在機下，機上沒人也是違規。如果推登機梯，一個人推何嘗不是違規？
都說中國人多。
都說維修人員一抓一大把。
都說你不干有的是人干。
那么人呢？人去哪里了？
幾個人離職而已就要想法設法惡心人一下。
離職不放人，反手用曠工開除員工。
這是人做的事嗎？這是企業的素質嗎？
有些時候想想，在中國打工人真難。做民航人更難。
既要又要還要。
更多的是自己人坑自己人。
何必呢？
就目前來說，違規的根本原因就是人少惹得禍。
要想真的不違規，那就多招人，一個工作多分流。
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