英國裝甲戰斗車輛（14）“履帶式陸上戰艦”裝甲電車

早在世界上第一批坦克研制階段，工程師們就提出過一些相當離奇的作戰車輛方案。其中一個典型例子便是 “裝甲電車” Pedrail Landship（直譯：履帶陸地戰艦）。讓我們來看看，他們當時到底想拿它來替代“小威利”（Little Willie）什么？

Pedrail Landship 最初被設想為一種 裝甲運兵車，因此根本無法對坦克形成真正的競爭。

研制歷史

早在第一批坦克樣車開始測試之前，1914 年底，上校 魯克斯·埃夫林·貝爾·克朗普頓（Rooks Evelyn Bell Crompton）就向新成立的 陸地戰艦委員會（Landships Committee） 提交了他設計的一種裝甲車輛方案，旨在將士兵直接送抵敵方陣地。這個項目包含了若干在今天看來依然古怪的設計思路。因為在那個時間點，正如你所理解的那樣——沒有人真正知道坦克應該長成什么樣。

Pedrail Landship 早期型裝甲輸送車。

1915 年 1 月，迪普洛克及其公司 Pedrail Transport Company 向英國軍方領導層展示了兩種基于 Pedrail 履帶式底盤 的技術樣機。

其中一個原型是一種類似被牽引的裝甲車廂式小車，另一個則是為步兵設計的可移動裝甲盾牌。

這兩種樣機雖然引起了軍方的興趣，但最終并未被推薦列裝，因此也沒有進入量產階段。

然而，它們向軍方展示了 Pedrail 履帶系統的潛力，為后續的新項目打開了大門。

正是在這次演示之后，兩個“陸地戰艦”項目開始立項，其中之一由 R.E.B. 克朗普頓上校 負責研制。

布拉姆·約瑟夫·迪普洛克（Bramah Joseph Diplock）的 Pedrail 驅動裝置示意圖。專利文件掃描頁。

正因如此，作為“陸地戰艦委員會”成員的克朗普頓決定在自己的項目中吸納數名工程師，其中就包括 布拉姆·約瑟夫·迪普洛克。他在當時提出了一套十分先進的概念，用以提升裝備在松軟地面上的通過能力。

迪普洛克打算同時使用 兩種類型的驅動裝置——輪式與履帶式。每種驅動都配有一種巧妙設計的“附加裝置”，能夠顯著提升驅動力與抓地力。

為克朗普頓上校設計驅動裝置時，迪普洛克運用了自己在 Big Wheel Landship（巨輪陸地戰艦） 和 Pedrail Landship（Pedrail 陸地戰艦） 項目中的相關成果。然而，克朗普頓十分了解委員會成員的喜好，因此放棄了輪式方案，要求專注于未來戰斗車輛的履帶式驅動。

接下來的幾周，工程團隊投入到 Pedrail Landship 原型的具體設計中，準備向軍方展示。3 月初，一部分文檔被送往新成立的 皇家海軍航空兵陸地戰艦委員會。為了以防萬一，迪普洛克還附帶寄出了輪式機器的方案。

1915 年 3 月 20 日，委員會召開會議，對兩種方案進行了審查，并作出了決定——兩個項目均獲準建造原型。按計劃，近期內將建造 12 輛 Pedrail Landship 裝甲車輛 和 6 輛 Big Wheel Landship。

與此同時，軍方已經基本明確了未來裝甲戰斗車輛的主要要求，并開始思考其戰場運用方式。

按照項目提出者的設想，這種“坦克”的核心任務是：

• 突破敵軍的輕型防御工事
• 在推進過程中以炮與機槍對敵陣地開火
• 依靠足夠厚度的裝甲保護乘員免受敵軍射擊

正因具備這些特性，Pedrail Landship 可以被視為第一次世界大戰期間各國嘗試研制的最早期“移動堡壘”（mobile forts）之一。

這三個裝甲運兵車項目都采用了同一種底盤，只在細節上略有區別。

項目設想在 履帶式底盤 上安裝具備 防彈裝甲 的車體。Pedrail Landship Mk.I 的履帶驅動結構本身，基于 1903 年就已申請專利的 “pedrail” 輪型設計。

迪普洛克提出為每一塊履帶節安裝特殊的 “鞋式踏板”（bашмаки），這些踏板通過簡單的鉸鏈和襯套連接在履帶的全寬范圍內。

如此一來，車輛在行駛時能夠獲得更高的平穩性，并在鄉間土路上具備更好的越野能力。

這一構想大約在 1905 年就已在他心中萌生。除上述底盤外，他還為英國軍隊提供過一款 履帶式半噸拖車。另外，他還試圖研制一種 可移動的裝甲盾牌，用于在士兵徒步向敵方陣地推進時為其提供掩護——但這一想法并未得到軍方認可。

總共展示了 四種“裝甲電車”（Pedrail Landship）的改型——它們彼此之間差異不大，但各有一些細微不同。

Pedrail Landship Mk.I（“履帶式陸地戰艦”Mk.I）

1915年3月，該項目獲得軍方批準，并被推薦進一步研發。基于這一結果，原本計劃組裝首批裝甲車輛并交付部隊。然而，第一批車輛的設計工作被拖延了。訂購方（陸地艦艇委員會）認為最初設想的帶火炮武裝的“可移動堡壘”沒有必要。因此必須依據新的要求對現有方案進行重新設計——軍方需要的是一款履帶式的裝甲輸送車，用于運送士兵。車內空間必須能夠讓七十名全副武裝的士兵同時乘坐。

（插圖：Pedrail Landship 第一種改型的結構示意圖。）

在這種改型完成后，裝甲車應能把攜帶武器的士兵運送過“中立地帶”，并直接在敵方陣地進行卸載。考慮到敵人可能會設置鐵絲網等障礙物，運輸車還必須具備相應設備。例如，計劃安裝一整套艙口與可翻折的裝甲板，使工兵能夠在保持防護的情況下從載員艙進入外部，清除障礙物。

這些改動首先導致 Pedrail Landship Mk.I 被取消了駕駛員艙樓以及原本的12磅炮。車體結構也進行了大幅修改——車體被加寬，車頂增加了帶傾斜面的側裙，以保護兩側艙室。所有這些改裝并未觸及底盤和行走部分。

“裝甲運兵車”的初步方案在1915年3月底就已完成，但很快又需要進一步改進。4月，克朗普頓上校赴西線實地考察第一次世界大戰的戰場狀況，他親眼看到長時間炮火準備對地形造成的破壞——新車根本無法通過這種“月球景觀”，一些大型炮彈的爆炸形成的彈坑太大，車輛會直接陷進去。因此，必須對車輛再次進行重大修改，以顯著提高其通過性。

Pedrail Landship Mk.II（履帶式陸地戰艦 Mk.II）

早在 1915 年 4 月，一種用于運送步兵的改進型車輛的研發就已經開始，這一型號被定名為 Mark II。第一種運輸車改型完全無法通過“月球般的泥濘地形”，因此車輛被分成了兩個部分——每個部分都擁有一個 6.71 米長的獨立車體。在這種布局下，車輛的轉彎半徑可達 13 米，雖然更大，但其野外通過性能更佳，這無疑是顯著的優點。甚至還設想在車體前端安裝專門的“切割器”，用于突破鐵絲網障礙。

在這一項目中，上一改型的一些部件得以保留，但也加入了許多新設計，尤其是出現了新的車架與車體。原來的整體車體被分為兩半，因此每一部分都獲得了獨立的車架、車體和履帶行走機構。兩個車體之間通過一種特殊方式連接——采用帶有方向控制系統的鉸接結構（這一方法后來也被用于地鐵車輛）。但必須作出某些“犧牲”——更高的通過性是以減少內部有效空間為代價的。Pedrail Landship Mk.II 只能搭載 55 名士兵。

Pedrail Landship Mark II 的原型機由兩臺 Bullock 拖拉機構成并聯組裝而成（公開版權照片）。

Diplock 拖拉機并不是新戰車的最佳底盤，這一點克朗普頓是在第二種改型的試驗中才意識到。因此，他開始研究將其替換為美國 Bullock 或英國 Killen-Stright 拖拉機的可能性。根據 1915 年 5 月批準的項目要求，Bullock 拖拉機更為適合，因此最終決定為新戰車選擇它。

按設計，兩段行走裝置的長度為 2.74 米，預計轉彎半徑可縮小到 12.19 米。拖拉機立即向美國供應商訂購，并在一個月后抵達。兩臺作為 Pedrail Landship Mk.II 底盤基礎的 Bullock 拖拉機通過尾部的鉸鏈及控制機構連接在一起。為此必須相應修改操縱系統，使得整車能在其中一名駕駛員的操作位置上完成控制。

以此狀態，車輛被送上試驗場進行野外性能測試。在試驗中，車輛展示了其越野機動能力，試驗結果證實了新底盤預期的技術指標，從而使進一步的改進研究成為可能。

Pedrail Landship Mk.III

幾乎與 Mark II 的測試同步進行時，軍方再次改變了對“陸上艦船”的要求。他們這一次希望獲得一款配備強大火炮武器的大型戰斗車輛——實際上是一種 “陸上裝甲列車”的替代品。克朗普頓及其團隊不得不再次修改方案，將既有設計與新的想法結合起來。這一全新改進型號被命名為 Pedrail Landship Mark III。

整車的 總長度保持不變，依舊為 10 米。但盡管安裝了炮塔，車高卻成功降低至 2.3 米。戰斗重量仍為 25 噸。乘員人數則取決于車輛最終配備的武器系統數量和類型。

Pedrail Landship Mark III 草圖

然而，到 1915 年中期，軍方已經對“陸上艦船”這一概念感到失望。不斷涌現的新想法以及軍方要求將其全部納入設計，使工作進度被嚴重拖慢——主要是由于大量技術問題彼此矛盾、無法兼容。

因此，最初在項目開始階段下達的 12 輛量產訂單最終被取消——整個項目僅限于制造 唯一的一輛原型車。

原型樣車

基于此前三種改型的成果，只組裝出了一輛原型樣車，并對其進行了嚴格的行駛試驗。與最終項目中設想的完整裝甲車輛相比，這一原型的結構明顯簡化，并以 Pedrail Landship Mk.I 的方案為基礎。最初，底盤在試驗中以原始狀態使用——沒有車體，完全敞開。后來，對該原型車進行了改裝，在車架上安裝了輕型車體，外形類似電車車廂。車體側面沒有金屬側壁，而是使用帆布“簾幕”來模擬側壁的存在。

車體與篷布的安裝在一定程度上簡化了試驗的過程，這些試驗一直持續到秋季。到 1915 年 8 月，在 Stothert & Pitt Ltd 工廠，這個顯得有些笨拙的結構被嘗試改造成真正的戰斗車輛——在其上安裝了一具火焰噴射器。同年秋，Pedrail 火焰噴射車的測試以失敗告終——軍方根據試驗結果決定終止該項目的進一步發展。

不能說試驗完全失敗，但與“小威利”（Little Willie，英國第一輛坦克原型）相比，這輛車造價昂貴、制造與維護復雜，而且體積龐大且沒有武器。

結構描述

Pedrail Landship 的設計在技術角度非常有趣，在歷史層面也同樣引人注目。下面讓我們更詳細地分析這項設計。

車體與裝甲

Pedrail Landship 的底盤基礎是一副由鋼梁構成的堅固矩形車架。履帶位于車架內部形成的凹槽中，其寬度約為整車寬度的 2/3。每個車體配置兩條履帶（在后期方案中——每個車體部分只有一條），每條履帶都配備獨立的發動機、自己的變速箱和燃料箱。

在車架下部安裝有一個特殊的扁平滾輪，通過剛性連接固定。它的作用是在車輛越過障礙物時（如戰壕胸墻或小的地面起伏）防止車架被“卡住”。

原型車嘗試跨越障礙物。

車架前部安裝了一根最簡單的“船舶式”垂直轉向柱，通過一個巨大的方向盤進行操控。由于車輛的非裝甲上部結構只提供有限的工作空間和簡單的防風雨遮蔽，這臺機器看起來更像一輛笨拙的電車，而不是一輛坦克。

為了在夜間更安全地行駛，車輛裝備了 三盞燈：一盞位于駕駛員正前方，另兩盞安裝在戰斗車體的車頂。車體周圍裝有 6.35 毫米厚的鋼裝甲板，可提供對輕武器火力的防護，但無法抵御機槍和破片彈的攻擊。

武器裝備

Pedrail Landship 項目最初被設想為一種突破用的戰斗車輛，其武器計劃為 12磅、口徑 7.62 毫米的火炮。然而在設計階段，這種火炮武裝就被放棄了——沒人相信它能在突破戰斗車輛上發揮實質作用。

同樣遭到否決的還有機槍武裝，原本計劃安裝 2–4 挺 7.7 毫米 Vickers/Hotchkiss 機槍。甚至還設想使用“安瓿發射器”，發射裝有自燃液體的玻璃容器。然而，這種在清理敵方戰壕中表現出色的武器，對 Pedrail Landship 的乘員反而極其危險：只要一枚破片命中安瓿，整輛戰斗車輛，包括登陸兵和全體乘員，都將瞬間變成一個直徑十米的大火爐。

還考慮過更類似現代火焰噴射系統的武器——例如為“戰斗電車”提出的一種利用壓縮氣瓶噴射火流的火焰噴射器。但這同樣被放棄，因為這種火焰噴射器是一次性的，重新裝填困難、耗時，而且在戰斗環境下相當危險。所有這些武器系統原本需要 八人的乘員來操作。但最終，一切都沒有實現。

發動機與傳動系統

最初的設計方案計劃在這臺“戰斗電車”上安裝兩臺未注明型號的 勞斯萊斯（Rolls-Royce）發動機。然而隨后，動力艙的主導權被 Aster 公司接手。該公司提供了兩臺自家設計的發動機，均為 直列六缸、化油器式汽油機，輸出功率約 95 馬力。

發動機固定在一個小型框架上，該框架是每個履帶機構結構的一部分。這樣就無需復雜的傳動聯接來在轉向時給履帶提供動力——發動機會隨履帶一同轉動。

車輛的轉向通過一個安裝在車架前部的巨大鋼制方向盤實現，該方向盤連接一根垂直立柱。當進行轉向操作時，液壓缸推動前后履帶機構，使其在車架內發生偏轉。因此，在轉彎過程中，車架本體不會立即跟隨履帶機構轉動，而是要等履帶重新回到與車架對正的狀態。

預計全副武裝并裝甲完備的運輸車重量將達到 35 噸。因此，其功率重量比極低——僅 5.5 馬力/噸，轉彎半徑則被樂觀地估計為“只有” 18.29 米。

盡管如此，車輛的速度仍比預期稍快：在平整壓實的地面上可達到 15 英里/小時，盡管在測試時其重量已超出設計重量約 7 噸。較小的離地間隙本應無法讓其攀上臺階或戰壕胸墻，但令人驚訝的是，它卻能直接跨越標準寬度的步兵戰壕。然而——這在實際戰場上有什么意義？答案是：幾乎 沒有。

行走裝置

根據 B.C. 迪普洛克（B.J. Diplock）的理念，Pedrail Landship Mk.I 的行走系統采用了寬履帶且結構獨特的設計。每個履帶小車由兩根復雜造型的框架構成，其外側設有軌道。滾輪在這些軌道上運行，并與履帶鏈條組件相連。

每個履帶小車包含兩條軌道和兩條裝有全部滾輪的鏈條。鏈條的某個鏈節帶有兩個滾輪，并具有安裝支撐板的接口。

Pedrail 底盤的其中一輛原型

這些支撐板寬度很大，可同時安裝在兩條鏈條上，使得履帶具有盡可能大的接地面積。履帶小車通過車架側面的連接點與裝甲車結構相連。前后小車分別在前側與后側安裝驅動輪。

履帶小車能夠繞垂直軸旋轉，用于實現車輛的轉向。為略微提升通過性能，履帶前后還各安裝了一個滾輪。

結論

第一輛也是唯一一輛原型車的測試在 1915 年秋結束。基于 Pedrail 履帶結構的底盤展現出一定潛力，但其特性也嚴重限制了實際能力。

如果繼續研制采用鉸接式結構的 Mark III，或許能夠解決部分問題，但試驗階段只使用了一套基于早期方案的底盤，因此無法進一步推進。

在 Pedrail Landship 開始測試時，英國工業界已經成功研發出數種更具前景的裝甲戰斗車輛。特別是在同年秋初，軍方看到了“小威利 Little Willie”的原型車——被視為第一臺真正可行的坦克。

工程師們已經找到解決問題的新方法，而 Pedrail 履帶機器無法與這些方案競爭。因此，其余開發計劃失去了意義。唯一建造的原型車被送往 博文頓（Bovington）保存了一段時間，最終在 1923 年因不再需要而被拆解。

至此，Pedrail Landship 項目正式結束。