烏軍在伊久姆-斯拉維揚(yáng)斯克構(gòu)建40公里反無人機(jī)通道

頓涅茨克北部戰(zhàn)場再添關(guān)鍵防御設(shè)施——烏軍在伊久姆與斯拉維揚(yáng)斯克之間的戰(zhàn)略通道上，搭建起全長40公里的反無人機(jī)防護(hù)體系。這條覆蓋核心補(bǔ)給線的防御工程，直指俄烏戰(zhàn)場中日益凸顯的無人機(jī)威脅，成為守護(hù)頓巴斯核心區(qū)域物資輸送的"空中屏障"。

作為連接哈爾科夫州與頓巴斯腹地的關(guān)鍵樞紐，伊久姆至斯拉維揚(yáng)斯克的交通干線（核心為M-03公路），是烏軍向斯拉維揚(yáng)斯克、克拉馬托爾斯克等頓涅茨克北部重鎮(zhèn)輸送彈藥、糧草及兵力的咽喉要道。此前，俄軍依托FPV無人機(jī)、巡飛彈等裝備，對該路段實施高頻次精準(zhǔn)打擊，單日曾擊毀十余輛烏軍運(yùn)輸車輛，嚴(yán)重制約前線補(bǔ)給效率。隨著無人機(jī)逐漸成為戰(zhàn)場"后勤殺手"，打造專業(yè)化反無人機(jī)防御通道，成為烏軍穩(wěn)固東部戰(zhàn)線的迫切需求。

從戰(zhàn)場實踐來看，這條40公里長的反無人機(jī)通道，采用了俄軍在頓涅茨克地區(qū)已驗證的網(wǎng)狀防護(hù)模式——通過在公路上方架設(shè)高密度防護(hù)網(wǎng)，形成類似"空中隧道"的封閉空間，直接阻斷FPV無人機(jī)的俯沖瞄準(zhǔn)路徑。這種防御形式成本可控、搭建快速，此前俄軍曾在查西夫亞爾附近試點2公里級防護(hù)網(wǎng)，成功降低了無人機(jī)對補(bǔ)給車隊的打擊成功率，此次烏軍將其規(guī)模化應(yīng)用于長距離通道，正是對戰(zhàn)場防御經(jīng)驗的靈活借鑒。

不過，這類線性防御體系仍存在明顯局限。烏軍雖能通過防護(hù)網(wǎng)阻擋常規(guī)無人機(jī)突襲，但難以應(yīng)對高空投擲燃燒彈、集群式無人機(jī)協(xié)同攻擊等復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)；且40公里長的防護(hù)網(wǎng)需要持續(xù)維護(hù)，一旦局部路段出現(xiàn)破損，就可能成為防御漏洞。此前烏軍就曾通過迂回飛越防護(hù)網(wǎng)、精準(zhǔn)打擊網(wǎng)體支撐點等方式突破類似防線，說明反無人機(jī)通道的核心價值在于"提升打擊成本"，而非實現(xiàn)絕對防護(hù)。

這條40公里反無人機(jī)通道的落地，本質(zhì)是俄烏戰(zhàn)場后勤攻防博弈的升級體現(xiàn)。在頓涅茨克北部戰(zhàn)線僵持的背景下，補(bǔ)給線的暢通與否直接影響前線戰(zhàn)力續(xù)航，而無人機(jī)與反無人機(jī)的對抗，正成為決定戰(zhàn)場主動權(quán)的關(guān)鍵變量。后續(xù)這條防御通道能否有效保障烏軍補(bǔ)給穩(wěn)定，俄軍又將采取何種戰(zhàn)術(shù)突破防線，將持續(xù)影響頓涅茨克地區(qū)的戰(zhàn)線態(tài)勢。