有位車主最近遇到件挺常見的事,接到乘客的同行邀請,想讓帶一程。車主看了下路線,發現并不怎么順路,就直接拒絕了。沒成想乘客沒放棄,一口一個“哥”地問,軟磨硬泡想讓他通融。
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車主被勸得有點煩,直接反懟了一句:“多花點錢叫獨享比叫哥管用。”這話一出,乘客也沒再糾纏,只是低聲解釋了一句,說是想省點錢才選的拼車。
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其實乘客這話沒說錯,選順風車的人,大多都是奔著省錢來的。對乘客來說,拼車的價格比獨享便宜不少,能少花點是點;對車主而言,順路帶個人,分攤點油費過路費,也是在省錢。
順風車一開始就是基于“互相省錢”的初衷才出現的,是車主和乘客之間一種心照不宣的默契。
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可現在的順風車場景,好像慢慢偏離了這份初衷。要么是像這位乘客一樣,明明路線不順,也想著用幾句客氣話央求車主接自己,把車主的順路變成了“特意繞道”;要么就是反過來,車主接了單之后,以路線不順、乘客攜帶物品多等理由,要求乘客另外加價,或者直接讓乘客改成獨享訂單。
原本簡單的“順路拼車、分攤成本”,漸漸多了些討價還價和勉強遷就。乘客想省更多錢,就希望車主多遷就;車主想多賺點,就想讓乘客多花錢。兩邊的訴求慢慢錯位,再加上順風車平臺低價競爭搶奪市場,制造問題又將問題留給車主和乘客解決,導致大部分車主對價格的不滿對部分乘客不滿,乘客也對部分漫天加價的司機不滿,原本的默契漸漸也就變成了矛盾。
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說起來,順風車的核心從來都該是“順路”,省錢是建立在順路基礎上的附加價值。要是沒了順路這個前提,不管是乘客央求還是車主加價,都已經偏離了它本來的樣子。到最后,乘客沒省到心滿意足的錢,車主也沒順順利利地分攤成本,兩邊都覺得不自在。
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