日本“老頭樂”反攻美國(guó)，V8大皮卡要塌房了？

我是真沒想到，美國(guó)人會(huì)如此心心念念老頭樂。

前兩天川普去了一趟日本，回到美國(guó)后就說(shuō)了一句，要在美國(guó)放開對(duì) kcar（日本特有的輕型車）的限制。

本來(lái)川普一天一個(gè)樣大伙都習(xí)慣了，但就這一條，引起了美國(guó)民眾與汽車行業(yè)的廣泛討論。

這是博主對(duì)川普的切片，不是川普本人發(fā)都有近千萬(wàn)播放。

在熱度下，川普立馬再發(fā)了個(gè)文字版本的，表示他已經(jīng)吩咐交通部長(zhǎng)去 “排除萬(wàn)難”。

嗯？咱們印象里美國(guó)人不是都喜歡大車嗎？咋現(xiàn)在來(lái)了個(gè) 180° 掉頭。

脖子哥查了查資料，原來(lái)這東西和我們?nèi)ツ炅倪^的中國(guó)老頭樂 “入侵” 美國(guó)息息相關(guān)。

2023 年，咱們的老頭樂在美國(guó)賣了接近 4.5 億美元，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)挺離譜的了。有個(gè)油管博主還做了相關(guān)視頻，播放近千萬(wàn)，熱度拉爆。

到了 2024 年，這個(gè)數(shù)字是 7 億美元，快翻了一番。咱們的老頭樂占了美國(guó) “高爾夫球車” 這個(gè)類目 99% 的銷量，把他們本土的企業(yè)都快干倒閉了。

于是乎，撐不住的美國(guó)高爾夫球車公司把狀告到了政府那兒。

結(jié)果就是最高 478% 的關(guān)稅一加，今年咱們基本沒聽到三蹦子在那邊的消息了。

但是需求就在那，美國(guó)人民找到的替代品，就是日本 “老頭樂” 的 kcar。

而且 kcar 是正兒八經(jīng)的汽車，直接把美國(guó)人香迷糊了。

咱們來(lái)看看美國(guó)人的使用場(chǎng)景就知道了。

美國(guó)人和咱們國(guó)內(nèi)下樓就有菜市場(chǎng)、小賣部不同，美國(guó)超市的密度跟咱們現(xiàn)在逐漸興起的山姆、開市客有得一比（杭州那么大也就3家）。他們買東西經(jīng)常得開車跑個(gè)好幾公里，甚至是十幾公里去大型連鎖超市購(gòu)買。

如此麻煩，他們經(jīng)常就得一次把全家一周，甚至更久的生活物資都給買齊。

再加上美國(guó)的人工費(fèi)用極高，他們家里有些啥小修小補(bǔ)基本都是自己干的，買點(diǎn)建筑材料拼個(gè)家具、修個(gè)柵欄啥的。

這意味著，一臺(tái)空間夠大的汽車是他們的剛需。

這也是為啥全尺寸 SUV 和皮卡在美國(guó)能賣得那么好，確實(shí)能裝。

可如果你有一臺(tái) kcar，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這玩意天生就是用來(lái)干這活兒的。

就拿斯巴魯?shù)?sambar 來(lái)說(shuō)吧，kcar 的排量是固定的，都是 660cc。

車重根據(jù)版本的差異在 700-900 公斤，整車接近 1：1 的推重比。這動(dòng)力運(yùn)貨啥的游刃有余，車速也能跑到 100km/h。

重中之重來(lái)了，sambar 的貨斗大約 2 米長(zhǎng)，1.4 米寬。

這是什么概念？

福特入門級(jí)的 Maverick 只有 1.38 米長(zhǎng)，而拳頭產(chǎn)品 F-150，也就和 sambar 打個(gè)平手。

Maverick

而 sambar 現(xiàn)在在美國(guó)的二手車拍賣網(wǎng)上，也就 6000 美元，二手的 F-150 則是它的一倍多。

而且除了價(jià)格之外，福特在海外那可真的是 “有口皆碑”，質(zhì)量是真比不上日系車。

那么，一臺(tái)價(jià)格便宜，動(dòng)力夠用，運(yùn)載方便，還不占車庫(kù)位置，甚至還能 JDM 改裝的小車，有什么理由不受歡迎呢？

所以我們?cè)谟凸苌想S手一搜美國(guó)博主對(duì) kcar 的測(cè)評(píng)，基本都是清一色的好評(píng)。

但這么好用的 kcar，在美國(guó)別說(shuō)普及，自誕生以來(lái)就沒怎么進(jìn)去過。

原因有很多，本質(zhì)上這玩意是日本人自己的特供車，他們也沒想著往外賣。

kcar （日語(yǔ)：軽自動(dòng)車）誕生于日本戰(zhàn)后，原本是日本都被打爛了，為了快速重建家園，搞點(diǎn)簡(jiǎn)單的小車先用著，甚至和咱們的老頭樂近似，kcar 的駕照都能免除路考。

法規(guī)要求，這小玩意兒車長(zhǎng)不得超過 3.4 米，車款不超過 1.48 米，車高不超過 2 米，動(dòng)力不得超過 660cc，完完全全特殊產(chǎn)物。

雖然后來(lái) kcar 也逐漸發(fā)展出了轎車、越野車、跑車、貨車、工程車等多個(gè)類型，但這么個(gè)動(dòng)力和規(guī)格，你讓日本人出海，那是真的拿不出手。

是的，還有起重機(jī)版本

也就在東南亞這些汽車工業(yè)不太發(fā)達(dá)的地方，日本人會(huì)搞一些像 Perodua Viva 這樣由 kcar 改過來(lái)的微型車，但生產(chǎn)沒幾年也被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)淘汰了。

Perodua Viva

除了日本自己不出口之外，美國(guó)本身的汽車安全法規(guī)，kcar 其實(shí)也很難通過。

就拿大伙最關(guān)心的碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS 是根據(jù)美國(guó)路上的車來(lái)制定的，也就是更多關(guān)注車輛與皮卡、中大型 SUV 的碰撞。

而日本的 J-NCAP（類似與我們的 C-NCAP）則是根據(jù)日本自己的國(guó)情，而他們和美國(guó)截然不同，基本全是小車。

所以我們會(huì)看到，同樣是側(cè)面碰撞，美國(guó)的碰撞測(cè)試臺(tái)車明顯比日本高了一截。

本田 N-box 2011 年的 J-NCAP 測(cè)試

奔馳 smart 2008 年的 IIHS 測(cè)試

而且兩國(guó)測(cè)試臺(tái)車的重量也不同，根據(jù)雙方最新的標(biāo)準(zhǔn)，日本那邊是 1.3 噸的測(cè)試臺(tái)車以 55 km/h 的時(shí)速撞上去。

美國(guó)的 IIHS 則是 4200 磅（約為 1.9噸）以及 37 英里每小時(shí)（約為 59.5km/h）。

那咱們中學(xué)都學(xué)過重量與動(dòng)能的關(guān)系（E=1/2mv2），除非物理學(xué)不存在了，不然輕飄飄的 kcar 真拿頭過美國(guó)法規(guī)。。。

除了碰撞之外，還有安全帶對(duì)不同身高的約束、車頂?shù)目箟簭?qiáng)度、車燈的亮度等等很細(xì)節(jié)的地方，kcar 都很難達(dá)標(biāo)。

總之，kcar 的新車被美國(guó)法規(guī)卡死了。

所以想要在美國(guó)買上 kcar，目前最普遍的做法是走收藏車的途徑，也就是美國(guó)的 “25 年法規(guī)”（不符合 FMVSS 法規(guī)的車輛，車齡滿25年，可獲得豁免進(jìn)入美國(guó)）。

美國(guó)汽車歷史學(xué)者 Dan Albert 自己就有一輛本田 Acty，他就是在汽車拍賣網(wǎng)上先找到了車子，然后和朋友一起搞定進(jìn)口手續(xù)，然后就等著車從日本海運(yùn)到美國(guó)。

除了收藏車之外，其實(shí)也有些農(nóng)場(chǎng)買家會(huì)把它當(dāng)作農(nóng)用機(jī)械上報(bào)給海關(guān)，也有直接跟日本商家說(shuō)一聲加個(gè) 25km/h 的限速器，按照中國(guó)老頭樂那種低速車輛（LSV）申報(bào)進(jìn)美國(guó)。

八仙過海，各顯神通。

但進(jìn)入美國(guó)之后，kcar 也沒徹底自由。

就和我們中國(guó)各省的汽車遷入排放規(guī)定一樣，美國(guó)各州都有自己的規(guī)定，像馬薩諸塞州的 kcar 能合法上牌，而內(nèi)華達(dá)等州就一直認(rèn)為 kcar 是違法的。

黃色州是部分限制，紅色是禁止。

既然這么模糊，那爭(zhēng)吵自然避免不了。

在川普發(fā)言之前，kcar 愛好者們就已經(jīng)跟各州政府吵了好多年了。

比如 2019 年，北卡羅萊納州的 kcar 愛好者通過與當(dāng)?shù)剡x民代表合作，推翻了 kcar 中的卡車類型禁令。到了 2021 年，德克薩斯州成為美國(guó)首個(gè)全面廢除 kcar 禁令的州。

當(dāng)然也有反面例子，2023 年，緬因州則否決了 kcar 解禁的提案。。。。。。

看到這，大伙應(yīng)該理解了，為啥川普這番話會(huì)引起那么多人關(guān)注。

美國(guó)人留意這個(gè)問題也不是一天兩天了，kcar 與他們的生活息息相關(guān)，這可是真的能改變他們生活方式的一種車型。

如果 kcar 真的在美國(guó)放開，那么，美國(guó)車企要不要自己搞一款？美國(guó)政府要不要給 kcar 自己設(shè)一個(gè)專門 “l(fā)ight car” 法？

諸如此類的問題一大堆，又到了我最愛的美國(guó)政企扯皮時(shí)間。

我只能說(shuō)，如果川普真要施行下去的話，祝他好運(yùn)。

話說(shuō)，如果 kcar 進(jìn)來(lái)中國(guó)的話，大家覺得有沒有說(shuō)法？

東京車展脖子哥去了，比亞迪那 kcar 是真的學(xué)到了精髓，儲(chǔ)物空間啥的非常日本，很適合年輕家庭使用。

如果經(jīng)濟(jì)賬算得過來(lái)的話，能不能真國(guó)產(chǎn)替代一下海鷗啊。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

The Kei Truck BAN is getting WEIRD ，AlexMartini

We Bought the Cheapest Truck from China , Dount

Crash Test 2011 - Honda N-Box , JNCAP

Crash Test: 2008 Smart Car ForTwo , MyRide on Autobytel

Why Did the Government Declare War on My Adorable Tiny Truck? , Bloomberg

Michigan Backs Down From Banning Imported Cars After Enthusiasts Fight Back , Autopian

軽トラックの海外需要が急増中！人気の理由と輸出の始め方 , AUTOHUB

スズキ、軽トラで「CES」に挑戦！ 中古輸出10年で10倍の追い風(fēng)、米國(guó)市場(chǎng)席巻なるか？ , Merkmal classiccar.com

carsandbids.com

caranddriver.com

subaru.jp