隨著電車逐漸開始普及,很多車主在買車時,都會開始考慮電車,理由無他,就是那超低的用車成本,油車隨便一次出去,特別是出遠門,一下子干出去大幾百都不成問題,可是電車就不一樣了,平日里的用車成本,基本可以忽略不計,可是,在這里,我可以很直白地告訴你一件事情,如果你每年行駛里程不超2萬公里,最好還是別買電車了。
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很簡單,性價比并沒有那么高,最典型的地方,就是保險費的事情了,我們舉個例子,就拿小米YU7來說,裸車價25.35萬,交強險是950元,而商業保險費是7417元,這時候,我再市面上隨便找了一輛油車,雷克薩斯的ES,人家的保險費卻是950元加4719的商業險,兩者足足相差了3000多的保險,可見保險費差距有多大了。
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這時候,你再來計算里程數,我們按照一輛油車,百公里油耗是6個油,每個油是7塊錢,而同樣一輛大小的電車,百公里電耗是21度電,一度電1.1塊錢,他們行駛2萬公里需要花費多少錢?我給大家整理成了表格,對比一下會發現,油車和電車的用車成本一計算,電車只是比油車少花了2380元,也就是說,剔除掉保險后,優勢并不明顯。
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這時候,我們也還要考慮到冬天存在的掉電問題,別看很多電車都有什么低溫加熱系統,在南方可能還可以湊合用一下,到了北方,那不好意思了,基本別指望這個低溫加熱管用了,分分鐘就給車主拉回到平均線的水準,這時候,電車的里程數還要進一步打折,電車購買性價比就不是很高了,反而油車沒那么多事。
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再加上現在電車更新迭代速度太快了,基本是一年一個改款,甚至三四年的時間,原來的最新技術,到四五年來看,就已經不是什么新技術了,分分鐘被拉低了,背刺已經是常態化了,特別是現在各大車企都在搞什么固態電池,接下來等到固態電池出來,又是一大技術升級,勢必會讓車主遭受到不必要的背刺。
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而且由于迭代速度太快,也帶來了一個二手折舊率太厲害的問題,現在的電車,基本就沒有不打折的,我隨便去搜了一下,蔚來ES6(參數丨圖片),新車指導價39.8萬,現在只要9.8萬就可以帶回家了,一直大吹特吹保值率高的特斯拉,ModelX指導價是98.47萬,現在只要14.68萬,更別提model3了,保值率更是沒多少,你買新電車,勢必會被背刺。
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