3000萬輛中國品牌下線，中國長安汽車把“體系能力”跑成了“長安速度”

來源：滾動播報

　　12月10日，中國長安第3000萬輛中國品牌汽車下線，不僅意味著中國長安汽車成為最快達成中國品牌3000萬輛的汽車企業，也為中國汽車產業從“汽車大國”邁向“汽車強國”的進程寫下了具有時代意義的一筆。

　　比數字本身更值得深思的，是這一成績背后的邏輯——為什么是中國長安汽車最快達成這一里程碑？為什么在當前的產業環境中，“央企出品”成為市場關注的焦點？答案恰恰指向了中國汽車產業所處的發展階段已經發生根本性變化。

　　回看不同階段的產業格局，在燃油車時代，合資品牌憑借成熟技術體系、制造經驗和品牌積累長期占據主導位置；進入新能源發展初期，新勢力企業則依靠先發優勢和產品創新迅速崛起。但隨著新能源競爭進入深水區，行業比拼的重心正在從單點的技術突破和產品創新，轉向體系能力、規模效率和長期投入的綜合較量。

　　正是在這一階段，以中國長安為代表的央企開始顯現出更高維度的競爭優勢。一方面，央企在制造體系、供應鏈協同和質量穩定性上具備長期積累，能夠支撐更大規模、更快節奏的產品落地；另一方面，在新能源與智能化轉型中，央企憑借著持續高強度的研發投入和完整的技術儲備，使其在應對產業周期波動時具備更強的確定性。同時，規?；a能與資源整合能力的疊加，也讓央企在成本控制和全球布局上擁有更高的戰略彈性。

　　站在新的產業周期起點上，以中國長安汽車為代表的央企力量，正在成為推動中國汽車品牌在全球競爭中穩步前行的重要支點，也為中國汽車產業實現由大到強的跨越，提供了更加堅實、更加可持續的底層支撐。

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　　4年半下線1000萬輛！彰顯新央企速度

　　從時間軸來看，中國長安汽車3000萬輛中國品牌的達成，是三個“1000萬輛”持續提速的結果。這種加速曲線，本身就映射出中國汽車產業結構演進的軌跡，也折射出中國長安汽車在不同歷史階段對時代命題的精準回應。

　　放在中國長安汽車自身的發展脈絡中，這一成績既是對一代代長安人持續奮進的致敬，也是其“三次創業”在不同周期內不斷積累的階段性成果。

　　時間回到上世紀80年代初，中國汽車產業處于“缺輕、少重、無微、沒轎”的起步階段。在國家推動“軍轉民”的大背景下，長安的前輩們自籌3500萬元資金，毅然進入汽車領域，開啟了第一次創業。這不僅是一次產業選擇，更是一種責任擔當。1984年11月，長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，中國第一批微型汽車由此誕生，軍工級品質也被成功引入到民用車領域。隨后在1995年，長安鈴木奧拓下線，憑借親民的價格和出色的燃油經濟性奠定了長安在國民市場中的品牌基礎。

　　21世紀初，國家加入WTO后國內經濟快速發展，消費者對于乘用車的需求日益增加，因此長安順勢開啟了“商轉乘”的第二次創業。2006年，長安第一款自主品牌轎車奔奔下線1迅速打開市場。2011年，第一代逸動作為長安首款全球戰略車型在法蘭克福車展上完成世界首秀，上市首年即銷量破10萬，成為了“國民家轎”的代表車型。正是在這一階段，長安完成了從“造車”到“造好車”的關鍵跨越，并在2014年達成首個1000萬輛，用時整整30年。在2014年，長安達成了第一個1000萬輛，距離開始造車已經過去了整整30年。

　　隨著新一輪科技革命和產業變革到來，汽車產業的核心邏輯再次發生改變。2017年，長安正式開啟第三次創業，明確向智能低碳出行科技公司轉型，先后發布新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃以及全球化“海納百川”計劃，全面重構技術路徑、產品體系和全球布局。2021年，長安中國品牌累計銷量突破2000萬輛，從1000萬輛到2000萬輛僅用7年；而再到3000萬輛，僅用4年半完成，增長速度顯著提升。

　　四十余年的時間里，長安始終與國家戰略同頻共振，在不同歷史階段做出了清醒而果斷的選擇。尤其是在行業進入洗牌期、部分新勢力仍為產能爬坡和盈利水平而承壓之際，中國長安汽車依然能夠保持穩健加速，這本身就說明其已具備跨越產業周期的生命力。

　　站在新的起點上，中國長安汽車所展現出的這種穩中有進、進中有序的發展路徑，正在成為中國汽車產業行穩致遠的重要支撐，也將持續為中國品牌邁向全球舞臺提供堅實力量。

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　　持續“爆款”輸出鑄就口碑信任

　　3000萬輛中國品牌汽車的背后，本質上是3000萬份來自用戶的信任與認可。

　　這份信任，既是對中國長安產品力的長期驗證，也是為其品牌力與體系能力的持續真金白銀投票。能夠在競爭高度密集、技術快速迭代的中國汽車市場中積累如此體量的用戶基礎，意味著中國長安已經完成了從“被選擇”到“被依賴”的躍遷。

　　從品牌結構來看，3000萬輛是阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程五大子品牌協同發力的結果。通過清晰的差異化定位、覆蓋廣泛的產品矩陣以及持續輸出具備市場競爭力的“爆款”車型，中國長安汽車構建起一種可持續、高質量發展的央企范式。

　　值得一提的是，在新能源板塊，中國長安汽車的增長勢頭尤為突出。2025年11月，中國長安汽車總銷量28.3萬輛，同比增長2.3%。其中，新能源銷量12.5萬輛，同比增長23%，再次刷新紀錄，連續三個月破10萬輛；海外銷量5.5萬輛，同比增長47%，也進一步驗證了其產品體系在全球市場的適應能力與競爭潛力。

　　細分到品牌層面，這種體系化增長特征更加清晰。阿維塔11月銷量14，057輛，再創歷史新高；深藍汽車11月全球銷量33，060輛，旗下全球大單品深藍S05當月銷量16，170輛，已連續6個月破萬，并連續兩個月奪得泰國新能源SUV銷量冠軍；長安啟源11月銷量46，909輛，環比增長26%、同比增長31%，其中啟源Q07單月銷量9，126輛，累計銷量已達89，227輛。這些數據也充分說明中國長安汽車的新能源布局正在走向“全面開花”。

　　更重要的是，各品牌在新能源與電動化轉型中的表現，驗證了中國長安汽車整體品牌規劃的前瞻性與執行力。從高端突破到主流普及，從國內市場到海外擴展，中國長安汽車通過不同品牌承擔不同使命，形成協同進化的體系優勢。這種路徑選擇，也讓其在競爭日趨白熱化的背景下，走出了一條愈發清晰、愈發穩健的發展曲線。

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　　以先進“智造”推動高質量發展

　　在3000萬輛這一里程碑背后，更值得被反復審視的，是中國長安汽車體系化能力為核心所釋放出的速度勢能。

　　在當前競爭全面加速的行業環境中，很多車企都面臨過相似的結構性困境：要么訂單快速增長卻受制于產能爬坡與交付瓶頸，要么具備產能規模卻在產品力與技術迭代上跟不上市場節奏。而中國長安汽車在過去4.5年內完成1000萬輛中國品牌整車下線，意味著日均下線超過6000輛、平均每14秒就有一輛新車誕生，這一效率本身，已經成為中國品牌規模化智造能力的直觀體現，也解釋了其為何能夠在高強度競爭中持續保持穩健節奏。

　　這種速度并非簡單“快”，而是建立在全球領先的智能制造體系之上。據悉，中國長安汽車聯合華為、聯通打造了目前企業投資金額最大、智能化程度最高的新能源汽車制造基地。通過廣泛應用5G、AI、數字孿生、光伏發電等40余項先進技術，構建覆蓋全廠的5G+WiFi 6網絡架構，部署近1400個5G卡點和超過50萬個數據采集點，使制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。這不僅支撐了高強度的產能輸出，更在品質穩定性和資源效率層面，形成了可持續的競爭優勢。

　　此外，中國長安汽車的速度勢能還來自其前瞻性的全球布局與長期研發投入，其還在加速推進“152”全球化戰略，在巴西、埃及等地規劃建設20座海外工廠，目前已有9座建成投產，可利用產能達到26萬輛，為未來國際市場拓展預留了充足空間。值得一提的是，在今年5月，長安汽車羅勇工廠投產儀式暨全球累計產量2859萬輛下線儀式在泰國正式舉行，這不僅是中國長安汽車首個海外新能源整車工廠，更標志著其全球化進程的全面提速。這種“產能先行”的全球化邏輯，本身就是體系能力外溢的重要體現。

　　與此同時，中國長安汽車始終堅持將研發作為長期主義的核心支點，連續多年保持研發投入占營業收入不低于5%，過去十年圍繞智能化領域累計投入超過600億元。在重慶、底特律、伯明翰等地建起“六國十地”全球協同研發布局，形成真正意義上的跨區域、跨文化技術協同網絡。并且，中國長安汽車還擁有2.4萬人的研發團隊，其中軟件及AI人才隊伍超過5000人，并建成了行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”、全球領先的天樞智能實驗中心等200余個實驗室（含國家級），在新能源智能網聯領域，主導定制中國車企首個ITU系列國際標準。

　　早在中國長安汽車完成新央企重組之際，其對外明確提出了“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，鑄就世界一流汽車品牌”的目標。從當前的技術儲備、人才結構、產業鏈協同能力、全球化布局及產品競爭力等多個維度來看，中國長安汽車已經站在行業第一梯隊，且具備持續向上的現實基礎。

　　立足3000萬輛中國品牌的新起點，中國長安所展現的，不僅是規模領先或速度領先，更是一種能夠穿越周期的體系化能力。這種能力，既為企業自身提供了持續進化的空間，也正在為中國汽車產業在全球競爭中構建更具確定性的未來提供堅實支撐。