日企關(guān)停2家中國(guó)工廠，財(cái)報(bào)卻說(shuō)“沒(méi)影響”，百億資金轉(zhuǎn)頭砸向了印度

清算兩家中國(guó)工廠，一家運(yùn)營(yíng)超過(guò)十五年的子公司，對(duì)一家跨國(guó)企業(yè)整年的業(yè)績(jī)影響有多大？

日本發(fā)條株式會(huì)社的官方聲明給出了一個(gè)近乎冷酷的答案：“可忽略不計(jì)”。 2025年底，這家日本零部件巨頭的一紙決議，讓其在廣州和襄陽(yáng)的兩家汽車(chē)座椅工廠走向終結(jié)。 與之形成刺眼對(duì)比的，是同期宣布的向印度投入百億日元的豪賭。

這輕描淡寫(xiě)的五個(gè)字，比任何悲情的敘述都更清晰地揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：某些曾至關(guān)重要的業(yè)務(wù)，在公司的全球版圖上早已悄然滑落至邊緣的長(zhǎng)尾位置，其退場(chǎng)甚至激不起財(cái)報(bào)上的一絲漣漪。

我們先來(lái)看他們?cè)谥袊?guó)這邊，到底收掉了什么。 即將被解散的兩家子公司，分別是位于湖北襄陽(yáng)的NHK Seating (Hubei) Co., Ltd.和廣東廣州的FNK China Co., Ltd。

它們都是在2010年左右成立的，專(zhuān)門(mén)為當(dāng)時(shí)如日中天的日系品牌，比如日產(chǎn)、本田這些在中國(guó)生產(chǎn)的整車(chē)廠配套座椅。 說(shuō)白了，它們是跟著日系車(chē)進(jìn)來(lái)的“嫡系部隊(duì)”。

關(guān)閉的核心原因，公司說(shuō)得很直白：業(yè)務(wù)環(huán)境惡化。 這個(gè)“惡化”，直接指向日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的退潮。 2025年以來(lái)，這種退潮不再是水波，而是巨浪。

三菱汽車(chē)在年初就正式停止了在中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，關(guān)閉了長(zhǎng)沙的工廠；到了7月，連與沈陽(yáng)航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)也終止了，算是徹底離場(chǎng)。 日產(chǎn)汽車(chē)也在2025年4月決定，停止武漢工廠的整車(chē)生產(chǎn)。 要知道，這距離它關(guān)閉江蘇常州工廠，還不到一年。

主機(jī)廠都在收縮甚至撤退，嚴(yán)重依賴(lài)它們的座椅工廠，自然成了無(wú)源之水。 訂單沒(méi)了，工廠開(kāi)著就是每天在燒錢(qián)。

所以，日本發(fā)條的清算，更像是一次果斷的“截肢手術(shù)”，切掉已經(jīng)壞死的部分，防止拖累整體。 不過(guò)，有意思的是，他們并沒(méi)有完全離開(kāi)中國(guó)。 廣州日弘機(jī)電、廣州日正彈簧和重慶慶鈴日發(fā)座椅這三家公司被保留了下來(lái)。

這些公司做什么？ 生產(chǎn)更核心的零部件，比如彈簧。 這說(shuō)明他們的撤離是有選擇的，放棄的是整車(chē)廠旁邊、定制化程度高、但利潤(rùn)微薄的座椅總裝業(yè)務(wù)，而保留技術(shù)含量更高、更基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)能力。

就在中國(guó)工廠進(jìn)入清算程序的同時(shí)，日本發(fā)條把目光投向了印度，并且出手闊綽。 他們宣布，將投資大約100億日元，相當(dāng)于4.5億人民幣，在印度建設(shè)用于電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心生產(chǎn)線。 這筆錢(qián)不是一次性砸下去的，而是分階段。

第一階段先投15億日元，升級(jí)現(xiàn)有的印度工廠，引進(jìn)新的沖壓生產(chǎn)線，計(jì)劃在2026年7月完工。 后面還會(huì)追加大約50億日元，用來(lái)擴(kuò)建廠房和增加設(shè)備。

他們?yōu)槭裁催x擇印度？ 公司給出的理由是，印度汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化需求預(yù)計(jì)會(huì)逐年增長(zhǎng)。 但這只是表面原因。

更深層的動(dòng)力，來(lái)自一位汽車(chē)廠商高管的坦言，他說(shuō)出了很多日系供應(yīng)鏈企業(yè)的心里話：“在中國(guó)市場(chǎng)，日中廠商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，難以獲取利潤(rùn)。 相對(duì)而言，中國(guó)廠商在印度布局有限，因此我們認(rèn)為印度市場(chǎng)更具吸引力。 ”

印度現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了日本本土，而且中國(guó)品牌在那里還沒(méi)有形成像在國(guó)內(nèi)一樣的壓倒性優(yōu)勢(shì)。 對(duì)日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，那里像是一片競(jìng)爭(zhēng)壓力更小、增長(zhǎng)前景更明確的新大陸。

日本發(fā)條在印度的投資，不僅僅是換了個(gè)地方開(kāi)工廠，更是換了一個(gè)賽道。 過(guò)去在中國(guó)生產(chǎn)的是座椅，屬于傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)飾件；現(xiàn)在在印度押注的，是電動(dòng)汽車(chē)的“心臟部件”電機(jī)鐵芯。

這標(biāo)志著它的業(yè)務(wù)重心，正從傳統(tǒng)的機(jī)械部件，向電動(dòng)化的核心領(lǐng)域升級(jí)。 他們的目標(biāo)是，到2030年，讓這塊電機(jī)核心業(yè)務(wù)的全球銷(xiāo)售額突破300億日元。

事實(shí)上，日本發(fā)條的動(dòng)作，只是日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集體調(diào)整中的一個(gè)縮影。 本田公司已經(jīng)計(jì)劃從2027年開(kāi)始，在印度市場(chǎng)投放新的電動(dòng)SUV，試圖用更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格去打開(kāi)市場(chǎng)。

日產(chǎn)汽車(chē)也計(jì)劃明年在印度推出新的SUV車(chē)型。 這些整車(chē)廠的動(dòng)向，必然牽引著像日本發(fā)條這樣的零部件供應(yīng)商跟著轉(zhuǎn)移。

這種轉(zhuǎn)移背后，是日企在中國(guó)市場(chǎng)投資邏輯的深刻變化。 他們正在做一道清晰的“加減法”。 減去的，是像傳統(tǒng)座椅、低端家電這類(lèi)利潤(rùn)薄、競(jìng)爭(zhēng)慘烈的傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)。 松下關(guān)閉了天津、杭州等地生產(chǎn)微波爐、電飯煲的生產(chǎn)線，也是同樣的邏輯。

加碼的，是高技術(shù)、高附加值的領(lǐng)域。 一個(gè)最鮮明的對(duì)比是，就在日本發(fā)條宣布關(guān)閉中國(guó)座椅工廠的同年，豐田汽車(chē)卻在上海簽約，投資20億美元設(shè)立獨(dú)資的電動(dòng)車(chē)公司，要生產(chǎn)雷克薩斯純電車(chē)和先進(jìn)的動(dòng)力電池。

這種分化說(shuō)明，日企不再把中國(guó)簡(jiǎn)單地看作“什么都生產(chǎn)”的世界工廠，而是將其定位為一個(gè)需要精耕細(xì)作的“戰(zhàn)略市場(chǎng)”。 在這個(gè)市場(chǎng)里，只有最具技術(shù)優(yōu)勢(shì)、最能適應(yīng)本地激烈創(chuàng)新節(jié)奏的業(yè)務(wù)，才能留下來(lái)并獲得發(fā)展。

那些可替代性強(qiáng)、依賴(lài)傳統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，則不可避免地會(huì)流向成本更低或競(jìng)爭(zhēng)更緩和的地方，比如印度。

于是，我們看到了一幅并行的圖景：在印度馬哈拉施特拉邦的工廠里，為生產(chǎn)電機(jī)鐵芯而準(zhǔn)備的嶄新沖壓設(shè)備正在陸續(xù)抵達(dá)，準(zhǔn)備安裝。

在中國(guó)湖北襄陽(yáng)和廣東廣州，兩家曾經(jīng)為日系車(chē)繁榮而忙碌的座椅工廠，正在依照法律程序，一步步完成自己最后的使命。 橫濱總部的決策，像一只無(wú)形的手，同時(shí)按下了兩個(gè)相距數(shù)千公里工廠的“停止鍵”和“啟動(dòng)鍵”。